《联合早报》：世界最长京广高铁全线通车 分析师：料加剧民航业者竞争压力
世界上最长的高速铁路——全长2298公里的京广高速铁路昨天全线开通运营，分析师预计会加剧航空公司面临的竞争压力。这条高铁线路最终将连接香港，是中国到2015年修建1.6万公里高铁网络计划的一部分。据彭博社引述巴克莱资本（Barclays Capital）指出，这条新线路的开通可能分流航空客户，并促使中国南方航空和中国国航降低票价。
京广高铁第一班列车在昨天上午9时准时驶离北京西站。该线的初期运营速度为每小时300公里，把从北京到广州的时间，从原来的21个小时缩短到8个小时左右。
巴克莱分析师乔恩温德汉姆（Jon Windham）等上个星期在发送给客户的报告中写道：“高速铁路网络的持续发展将挤压国内短途航线的生存空间”、“这将加剧国内长途航线的竞争压力，并降低利润率”。 不少评论批评高票价
另据中新社报道，京广高铁开通，评论大多围绕“票价”展开，对其高价颇多微词。
不少批评都把眼光紧盯京广高铁2727元（人民币，下同，529新元）的最高票价，认为京广高铁票价“远比机票贵”，“完全没考虑中西部地区民众购买能力”。
事实上，京广高铁的高价商务座、特等座数量在列车中所占比例大约只有3%。以车速最快的G80次列车为例，车上有28个票价2727元的商务座，票价1383元的一等座有162席，剩下占绝大多数是838个二等座，票价865元，这个价钱低于来往北京和广州间的五折机票价。
分析指出，对于京广高铁这样投资巨大的基础设施建设，需要持续性的经营。价格定高了没人坐，定低了面临亏损，并不是长久运营之道。对正式向长途市场进军的京广高铁来说，将迎来民航业的一轮“保卫战”，届时如何进退，还未可知。
此外，针对高铁挤占普通铁路、民众“被高铁”的担忧，业内人士也表示，京广高铁开通后，与其平行的京广铁路原有普通列车整体数量并未减少，大量的支线和毛细线都是普通线路，旅客的选择增大了，民众不应有“被高铁”的担忧。
可能为中国经济带来“千亿效应”
不能忽略的是，京广高铁释放了原有京广铁路的货运能力，可以降低沿线各地的物流成本，激活经济，这也是京广高铁开通的另一重收获。
据新华社报道，随着京广高铁投入运营，中国高铁总里程超过9300公里，中国铁道部部长盛光祖说，“现在世界上还没有哪个国家像中国这样，高速铁路基本成网”。
有研究估计，在拉动经济方面，这条经过中国主要经济区的高铁有望为中国经济的持续发展带来“千亿效应”。
来源：新加坡《联合早报》
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