没几个人真真坐过高铁全程，不正说明高铁缺市场么？不过我坐过，太空的很。
逻辑真好，飞机还很多人没坐过呢，是不是就能说明飞机没有市场？
既然有些人都没坐过，又有何发言权来评论说这车没人坐
我今年京沪全程坐了近40趟，节假日、平时各种时间段都经历过
中间停一站的坐过，停两站的坐过，停N站的也坐过
从来没碰到过京沪高铁很空的情况，最空的时候每节车厢都有7成的上座率，而且是全程
有些三位数车次的高铁，可能在始发站车是比较空，但这些车本身开行的目的就是照顾沿途客流
一般中间经过几站，车厢人就多起来了。
老实说，京沪高铁的开通大大方便了沿线的长途客流
以前京沪5趟Z，每天也就3000多张票，现在基本上4趟G就有3000多
有些人真是低估了京沪间的客流。 milan1010 发表于 2012-12-25 20:05 static/image/common/back.gif
降价啦！
0.5-2元的幅度！
观察了一下，广州到拉萨的T265/6次降了4元，应该是这一次最大幅度的降价了。 人民号机车 发表于 2012-12-27 18:42 static/image/common/back.gif
没有办法，打折不打折都是赔。高铁即使100%的满员率，按照现在的票价都要亏损，你让铁道部这么打折？再打折 ...
你的数据从哪里来的？除非你算上建设成本，才能嗷嗷叫说亏损。但是固定成本是随着量产被分摊的明白么……如果一定无视正常的投资项目回收期非要一年收回本，那就停掉民航停掉普速，禁止长途汽车运营吧。
zkf 发表于 2012-12-27 20:45 static/image/common/back.gif
你的数据从哪里来的？除非你算上建设成本，才能嗷嗷叫说亏损。但是固定成本是随着量产被分摊的明白么…… ...
建设成本就不是成本吗，难道是天上掉下的钱？建这么多华而不实的高铁，说白了就是一群贪官和关联企业贪污腐败捞钱的手段而已，他们哪里关心老百姓是否坐得起呢？
本帖最后由 zkf 于 2012-12-30 19:52 编辑
人民号机车 发表于 2012-12-27 22:03 static/image/common/back.gif
财务的常识我比你明白的多，固定资产是以折旧的方式摊销在每个年度。目前的情况是，即使包括建设线路和购 ...
不要以为别人没学过财务知识，谢谢。
你说的不错，但是您考虑过铁道部能作为一个独立的企业看么？这个逻辑和五粮液上市公司向五粮液集团输送利润导致盈利大幅度缩水，贵州茅台将大量现金存在商业银行向集团公司输出利润是一个逻辑。
财务费用高，但是利息收入流向哪里？国有商业银行和国有政策性银行，本质上是集团公司（虽然不以集团公司的名义出现）。
所以你只看了会计报表，但是被报表上的数字迷惑了。
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