通辽至大虎山铁路电气化改造工程 （大郑线K0+000~K164+100段） 环境影响报告书
改 建 铁 路通辽至大虎山铁路电气化改造工程（大郑线K0+000~K164+100段）环境影响报告书简本
建设单位：通辽赤峰凌源快速铁路公司筹备组评价单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司2012年12月
通辽至大虎山铁路电气化改造工程（大郑线K0+000~K164+100段）环境影响报告书简本一、建设项目概况（一）建设项目的地点及相关背景大郑线K0+000~K164+100段线路南起于沈山线的大虎山站，向北途经辽宁省锦州市黑山县、阜新市阜蒙县、彰武县，终点至省界，既有线路长164.1km，车站9座；新泉联络线线路长度6.741km。进行现状电化改造。（二）建设项目主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投资（包括环保投资），并附工程特性表1.线路及轨道（1）既有线概况既有大郑线（大虎山至通辽段）建于1934年，为重型轨道，钢轨为60kg/m轨，普通无缝线路。（2）本次改造情况本项目为现状电化，除了幺荒站进行站场改造外，无其他区间改建工程，轨道标准维持既有。幺荒站正线改动地段，按照60Kg/m钢轨，有碴轨道区间无缝线路进行设计。2.路基本项目为现状电化，正线路基标准维持既有。新泉联络线现状电化，无改建工程，正线路基标准维持既有。3.站场全线既有车站9座。其中：区段站1座，为大虎山站；其余均为中间站。各站既有情况见表1。
表1大郑线K0+000~K164+100段既有车站情况表
序号站名车站性质站型到发线有效长度股道数量货场左右侧站台跨线设备站房左右侧
正线到发线专用线货物线其它线旅客站台货物站台地道天桥
m条条条条条座座座座
1大虎山区段站横列式10501700291625左31
1右
2黑山中间站横列式105023543右221
右
3芳山镇中间站横列式1700231
1
2
1
右
4新立屯中间站横列式105044
39
231
左
5幺荒中间站横列式10504
1
1
左
6泡子中间站横列式105022
2
左
7彰武中间站横列式105025683左21
1右
8章古台中间站横列式85022
11
21
左
9阿尔乡中间站横列式105022
1
11
左
本次改造在主要对幺荒进行站场改造，新立屯站增加供电抢修基地及接触网工区，黑山、彰武站增加接触网工区，其余车站主要为现状挂网。4.桥涵本次改造幺荒站新建框构桥3100平方米/2座；新建涵洞210横延米/ 2座。新建涵洞设计洪水频率：1／100
表2改造工程桥涵概况
编号中 心 里程桥涵名称流量1% (立米/秒)采用式样孔数跨度(或直径）备注
1DZK67+560 钢筋混凝土框构18幺荒站既有拆除重建
2DZK67+947忙牛营子334.06钢筋混凝土框构412幺荒站既有拆除重建
3DZK下67+947钢筋混凝土框构412
4DZK68+702 框架涵76幺荒站既有线两侧新建
5.电气化本工程采用全并联的带回流线、加强线的直接供电方式。在新兴隆、幺荒、塘坊共新建3座牵引变电所，牵引变电所引入2路独立220千伏电源，一主一备。全线正线、站线均采用全补偿简单直链形悬挂。上跨建筑物净空低等特殊困难地段，可采取承力索断开，接触线单独通过的方案。在黑山、新立屯、彰武新设3个接触网工区； 其中新立屯接触网工区与供电段车间合建。6. 机务大虎山站既有机待线电化挂网。幺荒站新增机待线1条，并电化挂网。7、房屋、暖通全线新增定员总计192人，每正线公里为1.2人/km。本线房屋面积总计15446m2，其中生产房屋12157m2，生活房屋3289m2；平均每正线公里房屋建筑面积94.1m2/km。本线属于采暖区，各站房屋供暖设计采用燃煤锅炉，集中供热。8.给排水本次改造工程，主要是在现状基础上电化。有新增给排水工程的车站包括大虎山、黑山、新立屯、么荒、彰武、阿尔乡6站，增加接触网工区等办公房屋新增少量生活污水。各站既有及新增水量见下表。
表3各站既有及新增污水量及排放情况表
序号站名污水量（m3/d）既有污水处理措施设计处理措施新增污水排放去向
既有生活新增生活
1大虎山17404生活污水经化粪池+地埋式污水处理设备化粪池排入庞河
2黑山8.520渗水井化粪池、无动力厌氧滤槽处理、污水储存池回用于绿化
3新立屯28040渗水井化粪池、无动力厌氧滤槽处理、污水储存池回用于绿化
4幺荒2.43化粪池、污水储存池化粪池、无动力厌氧滤槽处理、污水储存池回用于绿化
5彰武200020化粪池化粪池彰武县污水处理厂
6阿尔乡3.63化粪池、厌氧生物滤池化粪池、无动力厌氧滤槽处理、污水储存池回用于绿化
9.永久占地及土石方量本工程永久占地约10.33hm2，主要为站场改造用地。其中新增征地7.0hm2，主要为农用地及未利用地，铁路用地3.33 hm2。全线土石方总量18.29×104m3，其中填方14.01×104m3，挖方4.28×104m+。工程填方大于挖方，设计中充分考虑移挖作填，其中利用挖方2.42×104m3，减少了取土量，但由于土质和运距的原因也有较大一部分挖方弃掉，共弃土1.86×104m3，土源为既有采石场，为商品土采购。10.工程临时占地临时占地中包括弃土场、施工便道、拌和站等临时辅助工程占地，共计3.59hm2。
11．项目实施安排及总投资工程估算总额225401.4万元，总工期按照2年设计，2013年7月初开工，2015年6月底建成。表4 主要工程特性表
工程名称/改建铁路通辽至大虎山铁路电气化改造工（大郑线K0+000~K164+100段）
正线长度正线公里164.1
联络线长度公里6.741
既有车站 区段站1座：大虎山站，中间站8座：分别为黑山、新立屯、芳山镇、么荒、彰武、泡子、章古台、阿尔乡。
主要技术标准铁路等级Ⅰ
正线数目双线
限制坡度（‰）4.5/10.7
最小曲线半径（m）400
牵引种类电力
机车类型SS4、HXD系列
牵引质量（t）5000t、10000t
到发线有效长度（m）1050，部分1700m
闭塞类型自动闭塞
路段旅客列车速度目标值（km/h）120
主要工程数量
拆迁建筑物m22023
征用土地永久用地hm210.33
临时用地hm23.6
路基填方104m3 14.01
挖方104m3 4.28
新建桥涵框构桥m2/座3100
涵洞横延米/座210
牵引变电所处3
房屋m215446
大临施工便道km5
工程施工便线km1
总投资万元225401.4
http://www.tsdig.com/admin/Upload/地理位置图(6).JPG（三）建设项目选址选线方案比选，与法律法规、政策、规划的相符性。1.工程选线的环境合理性分析（1）工程与铁路路网规划的符合性分析大郑线K0+000~K164+100段电气化项目为既有铁路改造工程，符合《铁路技术政策》对牵引动力改革的精神，而且是贯彻《铁路主要技术政策》的具体体现，是提高我国铁路技术装备水平，实现铁路现代化建设的战略需要。在适应国家能源发展政策、节约运营成本、提高效率等方面都有重要意义。（2）与沿线经济发展规划的协调性分析本段工程主要承担黑龙江西北地区、各口岸与吉林西部、辽宁地区、管内的客货运输，兼顾沿线客货运输需求，工程沿线地市经济欠发达、工业基础较薄弱，货物运输主要以煤炭等资源型货物运输为主。上行主要物资为进关和供应辽西地区的煤炭、粮食、木材、钢铁等；下行主要物资为出关的钢铁、石油等。电气化改造工程对于振兴东北老工业基地的经济发展，拉动沿线经济可持续发展，以及在整个东北西部地区的国民经济发展中具有重要作用。（3）与沿线城镇发展规划的协调性分析本次改造工程主要为电化架网，主要在既有铁路用地界内，符合沿线城市规划。（4）总体方案的合理性①铁路采用电气化机车牵引，并且在设计中考虑了生态、噪声、振动、污水、废气等环境保护措施，符合我国的能源发展政策；全线的电力机车牵引，从工艺、源头上杜绝了流动污染源的废气排放，生产废水的水质有所改善，符合清洁生产要求。②本段铁路主要承担黑龙江西北地区、各口岸与吉林西部、辽宁地区、管内的客货运输，兼顾沿线客货运输需求。同时还是由北平齐（齐齐哈尔～太平川）、南通让（太平川～通辽）和南大郑（通辽～大虎山）组成的东北西部干线的重要组成部分，是连接辽宁、内蒙古和吉林的重要通道，在路网中具有重要意义。工程电化改造是满足运输需求、从根本上解决通道运输能力紧张状况的需要。③本段铁路的电气化改造工程是适应国家能源发展政策的需要，对于提高铁路技术装备水平、实现铁路现代化建设、节约运营成本、提高效率等方面都有重要意义。④本工程的建设均在既有铁路通道内，与城镇的发展规划没有冲突。在设计中充分考虑了本工程对沿线河流、灌渠的影响，采用增加立交桥涵设计，对沿线的噪声、振动敏感点采取了相应的防护措施。⑤既有铁路通过高山台省级森林公园、章古台国家级森林公园，本次电化在上述区域均为电化架网工程，无新增土石方，现正在办理相关手续，征求森林公园管理部门意见。从总体设计方案上分析，本工程从环境保护方面可行。
锦州的势力向北延伸了。 才120呀。是不是低了点。 东北第二条电气化通道即将诞生 期待新义线电气化 八道壕车站取消了？ 工期两年到2015年？这也太窝囊点了吧，区区164公里又100米的线路，电气化起来真是费劲啊！ 脑残，160接秦沈多好 陈亮 发表于 2012-12-24 22:10 static/image/common/back.gif
八道壕车站取消了？
新建的站我去过一次但站台里没进去，目测没有站牌
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