大连～牡丹江2051/2次更换车底
自2013年1月12日大连开2051次、1月13日牡丹江开2052次起，列车改为编组调整为：大连开机次XL1、SYZ3（174）、SYZ1（168广办）、SCA1、SRW1（50）、SYW7（72）、SYW1（宿）、KD1，计16辆。估计是受2727\8次春运期间延长绥芬河至大连间运行，车辆整备时间和全列双层车体有不够有关！ 那2727换单层了？ 2052这双层车底上哪弄啊 春运2727要延长大连，因此车底不够，所以2727跟2052对换了吧 黎明的小猪 发表于 2012-12-24 13:01 static/image/common/back.gif
2052这双层车底上哪弄啊
与2727对调 是因为2051YW运能不够，2727YW运能过剩，所以对换车底增加运能 T130 发表于 2012-12-24 13:41 static/image/common/back.gif
春运2727要延长大连，因此车底不够，所以2727跟2052对换了吧
是因为2051YW运能不够，2727YW运能过剩，所以对换车底增加运能。 2728的YW俄国人很多，感觉用双层有“有面子”的意思~~~ Suzuka 发表于 2012-12-24 15:09 static/image/common/back.gif
是因为2051YW运能不够，2727YW运能过剩，所以对换车底增加运能。
我觉得这只是原因之一。2051YW运能不足可以加挂啊，沈局不缺破红皮貌似。或者调整一下编组。而这次整体对换可能更多的是要面对2727如果春运延长大连凑不出第三组双层的尴尬来，所以只好这样对换了。 本帖最后由 Suzuka 于 2012-12-24 16:44 编辑
京局津段1478 发表于 2012-12-24 15:49 static/image/common/back.gif
我觉得这只是原因之一。2051YW运能不足可以加挂啊，沈局不缺破红皮貌似。或者调整一下编组。而这次整体对 ...
也不排除这种原因。主要原因还是2727客流不太好，运能过剩。（其实当初最应该停的是2727,2051加一组车底延长绥芬河，2017换空调，S25B给2219/K7333） Suzuka 发表于 2012-12-24 16:42 也不排除这种原因。主要原因还是2727客流不太好，运能过剩。（其实当初最应该停的是2727,2051加一组车底延 ...
7333就别想了，双层过延边那边山洞太费劲，而且爬山双层太沉 Suzuka 发表于 2012-12-24 16:42 static/image/common/back.gif
也不排除这种原因。主要原因还是2727客流不太好，运能过剩。（其实当初最应该停的是2727,2051加一组车底延 ...
S25B舒适度还是可以了，给2219似乎不太好。2219这种车就应该是全列红25B的配置 我爱T60 发表于 2012-12-24 18:59 static/image/common/back.gif
7333就别想了，双层过延边那边山洞太费劲，而且爬山双层太沉
延边那边又不是没跑过双层，不存在什么限界不够的问题 我爱T60 发表于 2012-12-24 18:59 static/image/common/back.gif
7333就别想了，双层过延边那边山洞太费劲，而且爬山双层太沉
当年K215挂过这样S25B双层，双层跑K7333/4还是可行的
wonsky 发表于 2012-12-25 11:44 static/image/common/back.gif
当年K215挂过这样S25B双层，双层跑K7333/4还是可行的
那么重的双层，爬山能保证正点率么
我爱T60 发表于 2012-12-25 19:55 static/image/common/back.gif
那么重的双层，爬山能保证正点率么
正点率这东西嘛
肯定不会和DF4D加17节是一样的时刻
附加时刻要更多一些
关键问题是DF4D跑沈阳-延吉一个往返恐怕不行了，应该在长春或者吉林换挂了 2051以前有过尾部加了节SRW25B的时候，我在大连看到过这车底 2727票是相当好买。主要是去绥芬河的人不多 jsmbc980401 发表于 2012-12-26 08:05 static/image/common/back.gif
自打T227的S25B给了2727之后，沈局管内很多车就都出现了加挂S25B的情况。原因就是2727的客流没有原先预想 ...
2051至今还挂着几节。K388，K668在换机供之前都挂过。
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