京广高铁动车组车内噪声远低于机舱
12月26日京广高铁全线贯通运营北京至广州,的最快运营时间将缩短至8小时左右。届时,将有176列时速300公里的高速动车组上线运营。此次投入京广高铁运营的时速300公里的动车组中,中国南车四方股份公司所产列车占据了70%以上运能。为此记者采访了中国南车四方股份公司教授级高级工程师吴冬华。
车内:北京“制热”,广州“制冷”
京广高铁的运营区间跨度大,不同的气候带和冷热交变的影响,对动车组的电气系统和空调系统都是考验。
据了解,北京和广州之间温差可以达到30℃～40℃,相对湿度差可以达到60%-90%动车组,冬季运行时甚至可以出现在北京地区“制热”,到广州地区需“制冷”的现象,而且动车组在短时间内从北部城市进入南部城市时在车辆内外部金属部件上极易产生“冷凝水”,造成电气绝缘性能降低和短路故障。
针对这一问题,吴冬华介绍,上线运营的南车CRH380A(L)型动车组的配电柜内增加了特殊的隔热保温材料并采取了特殊的通风结构设计,有效地解决了这一难题。
车内噪声远低于飞机客舱
长距离运行,旅客的舒适度显得尤为重要。CRH380A(L)动车组采用全新的“火箭头”,使气动噪声降低7%,通过隔音地板、高隔声车窗、高隔声内风挡、浮筑地板结构等多种新结构的应用,实现了时速300公里时客室噪声水平不超过66分贝的目标,远低于飞机客舱内噪声。
车内旅客界面从旅客的需求出发,以人机工程理论,综合考虑空间设计、设施设置、造型、色彩、温度、湿度、照明等因素,为旅客提供宽敞、方便、舒适、时尚、现代的乘坐环境。
吴冬华介绍说CRH380,A(L)型动车组自2010年问世以来,相继在沪杭、海南东环、武广、京沪高铁投入运营,其高速度、高安全、高可靠、高节能的优势得到验证。
2010年12月3日CRH380,A(L)高速动车组在京沪先导段创造了486.1公里的世界铁路运营试验最高时速动车组,的速度、安全、舒适、节能等技术指标达到了世界领先水平。
来源：新华每日
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