zachary025 发表于 2012-12-22 10:15:08

大家认为D、G车价位在多少合理？

个人认为D二等座应该与T、Z硬卧相近，G二等座与T、Z软卧相近。D车还好，G车确实有点偏贵，

victo918 发表于 2012-12-22 12:19:12

我觉得D车二等座应该跟TZ软座差不多，应该稍微少些，D是2+3，TZ是2+2的，一等座应该贵些也就是到硬卧的水平，G的二等坐应该跟D的一等座相差不大，应该不超过D的一等座，G的一等座略高个20%左右就比较合理了，商务跟特等不是给一般人坐的，就不考虑了

flc007 发表于 2012-12-22 13:29:27

普通G车二等座降到0.4元/公里，标杆车G车二等座0.45元/公里。

D车0.31元/公里不变。

wysgtlm 发表于 2012-12-22 16:55:21

flc007 发表于 2012-12-22 13:29 static/image/common/back.gif
普通G车二等座降到0.4元/公里，标杆车G车二等座0.45元/公里。

D车0.31元/公里不变。

　　同意。还应该同时执行递远递减的定价原则。这样北京到广州的长途高铁才能保证客流。为什么普速车按这个原则定价，到了高铁就不执行了呢？铁道部的管理混乱状况由此可见一斑。这不会是发改委的问题吧？

提速列车 发表于 2012-12-22 19:01:40

本帖最后由 提速列车 于 2012-12-22 19:23 编辑

按车速推算，250的D和300的G，相差20%，票价DX1.2=G比较合理。
K\T\Z车速相差不少，同等席位票价差别就很小。

中国和谐号 发表于 2012-12-22 19:41:18

现在G车还是300速，提到350后价格还要涨。

骑兵大尉 发表于 2012-12-22 20:50:54

要我说，应该停开所有G车，全开D车。停开8小时以上才能到达的列车，专注竞争1500公里以内的市场。1500公里以上开普速。

有雨的雨季 发表于 2012-12-22 21:31:24

应该停开所有G车，全开D车

有雨的雨季 发表于 2012-12-22 21:32:00

D车价格在降一些

flc007 发表于 2012-12-22 21:51:17

提速列车 发表于 2012-12-22 19:01 static/image/common/back.gif
按车速推算，250的D和300的G，相差20%，票价DX1.2=G比较合理。
K\T\Z车速相差不少，同等席位票价差别就很小 ...

其实影响旅行速度的是停站多少，在乘客心目中，停站少的列车就是快车。

zachary025 发表于 2012-12-22 22:58:22

有雨的雨季 发表于 2012-12-22 21:31 static/image/common/back.gif
应该停开所有G车，全开D车

京广高铁D车这么少确实坑爹啊，800公里以内G、D的时间没查多少，票价确实贵了很多

zachary025 发表于 2012-12-22 23:02:02

骑兵大尉 发表于 2012-12-22 20:50 static/image/common/back.gif
要我说，应该停开所有G车，全开D车。停开8小时以上才能到达的列车，专注竞争1500公里以内的市场。1500公里以 ...

确实，1500公里以上，航空和普速的优势都很明显。个人觉得夕发朝至对于商务旅客的吸引也不小

zachary025 发表于 2012-12-22 23:04:12

victo918 发表于 2012-12-22 12:19 static/image/common/back.gif
我觉得D车二等座应该跟TZ软座差不多，应该稍微少些，D是2+3，TZ是2+2的，一等座应该贵些也就是到硬卧的水平 ...

现在把价位定在了一个比较高，但你还能凑合接受的程度，说白了就是和航空基本持平，铁道部确实鸡贼啊

victo918 发表于 2012-12-23 00:45:50

zachary025 发表于 2012-12-22 23:04 static/image/common/back.gif
现在把价位定在了一个比较高，但你还能凑合接受的程度，说白了就是和航空基本持平，铁道部确实鸡贼啊

相对而言，更喜欢夕发朝至，动车三小时以内比较能够接受，4到5小时算是极限了，再多就扛不住了。做过一次9个小时的动车，到最后基本快憋屈死了

ljliang197 发表于 2012-12-23 14:09:55

wysgtlm 发表于 2012-12-22 16:55 static/image/common/back.gif
　　同意。还应该同时执行递远递减的定价原则。这样北京到广州的长途高铁才能保证客流。为什么普速车按这 ...

贪污....................

熟悉的陌生人 发表于 2012-12-23 14:30:12

其实最合理的就是按旅速执行票价，而不是什么车体，这样是最公平的。如果在一个区间内(比如上海--苏州)，G和D时间差不多，票价也差不多，就没人有意见了。最早以前的票价(没有快速等级之前)从表面上看是按列车级别定，实际也是按旅速，因为那时的列车等级就以旅速来划分的。既然你考虑高铁和高车的成本，作为乘客，我也理解，你可以再略微上升点系数。现在的G车，铁路还真把它当飞机对待了。

weiwei88379 发表于 2012-12-23 14:55:14

D车能接受 G车觉得贵

shawmacro 发表于 2012-12-23 19:03:31

我认为D车是普速*1.5 G车是普速的*2 比较合理

469zyly 发表于 2012-12-23 19:35:27

G车0.35-0.4之间，标杆拥有最高价。动车0.25

register1116 发表于 2012-12-23 22:19:01

D车0.31，G标杆车0.45，G非标杆车0.4，执行递远递减
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