Chester 发表于 2012-12-18 22:57:59

澳洲拍的很特别的货车转向架，国内没见过。

本帖最后由 qq649092451 于 2013-1-4 19:44 编辑

澳洲太平洋国家铁路公司（Pacific National）集装箱货列的转向架，位于车皮连接处。于昆士兰州北部海岸线拍摄。列车走行时声音很特别。









桂铁洛段 发表于 2012-12-19 01:00:56

本帖最后由 qq649092451 于 2013-1-4 19:44 编辑

这不是什么稀奇的东西~~~~老美也有，不过老美的要比澳洲的更奇葩！！！送楼主几张老美的！！！












Chester 发表于 2012-12-19 03:55:16

桂铁洛段 发表于 2012-12-19 01:00 static/image/common/back.gif
这不是什么稀奇的东西~~~~老美也有，不过老美的要比澳洲的更奇葩！！！送楼主几张老美的！！！

最后一张架子貌似只直接承载了一个车皮一半的压力，而另一半压力似乎完全靠车钩承载，这车钩得要多强悍？

马苏皮拉密 发表于 2012-12-19 09:12:05

这样的结构，有什么优势？

wheremylove 发表于 2012-12-19 11:06:27

马苏皮拉密 发表于 2012-12-19 09:12 static/image/common/back.gif
这样的结构，有什么优势？

提高载重利用率。

国外大集装箱多，1个满重30.5吨，用4轴货车运输，载重利用率太低。

ziweiran_9822a4 发表于 2012-12-19 11:10:17

很明显转向架快速装卸，车厢上公路。老美公路95%是不收费滴。

桂铁洛段 发表于 2012-12-19 11:37:28

马苏皮拉密 发表于 2012-12-19 09:12 static/image/common/back.gif
这样的结构，有什么优势？

汽车车厢上铁路，缩短运输时间（仅限老美，国内除外），减少装运时间，提高运输效率~~~~~

但以理 发表于 2012-12-19 18:03:00

没意义，日本试过，得出结论是没有货物站台方式方便。

火车大亨 发表于 2012-12-19 18:32:31

但以理 发表于 2012-12-19 18:03 static/image/common/back.gif
没意义，日本试过，得出结论是没有货物站台方式方便。

日本跟美国国情不一样，美国和澳大利亚内陆区域是很长的，这种集装箱和卡车厢驮背运输在日本这个小岛国并没有市场。

CRS 发表于 2012-12-19 20:14:06

那么TGV那种铰接式架子优点在哪里呢？

火车大亨 发表于 2012-12-19 20:38:22

CRS 发表于 2012-12-19 20:14 static/image/common/back.gif
那么TGV那种铰接式架子优点在哪里呢？

行驶稳定，另外一个就是撞车了后相对安全。

桂铁洛段 发表于 2012-12-21 01:52:58

马苏皮拉密 发表于 2012-12-19 09:12 static/image/common/back.gif
这样的结构，有什么优势？

这张是车厢到达目的地后，拖头来解挂~~~~

包客K600 发表于 2012-12-22 16:35:22

火车大亨 发表于 2012-12-19 20:38 static/image/common/back.gif
行驶稳定，另外一个就是撞车了后相对安全。

正解，防止撞车后车厢堆叠

huamao_zhh 发表于 2012-12-22 16:47:11

在天朝没戏，我们部门之间是割裂的，但很多就是管理者以及中央和地方利益划分造成的。
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