铁道部科技司长：哈大高铁工程质量有把握，冬季也可以300公里时速安全运行
http://www.cnr.cn/gundong/201211/t20121124_511405202.shtml新华网北京11月24日电（记者齐中熙 周扬 邹大鹏）我国首条高寒地区长大高铁干线哈大高铁将于12月1日通车运营。对哈大高铁在技术、运营等方面百姓关注的问题，记者24日采访了铁道部科技司司长周黎。
问：我国是否掌握了在高寒地区修建高铁的技术？
答：是的。哈大高铁是我国高寒地区修建的首条、也是世界上第一条新建高寒高速铁路。哈大高铁沿线冬季极端最低温度零下40℃左右，最大积雪厚度30厘米，沿线土壤最大冻结深度达205厘米。
针对高寒地区特殊环境，铁道部专题组织了22项科研课题，解决了路基“冻胀”控制技术难题。研制了适应低温运营环境的高寒动车组，掌握了牵引供电、通信信号等设备低温适应性技术，形成了高寒地区高速铁路成套技术。相关技术都经过了试验验证和运行试验，在运行试验期间动车组最高试验时速达到385公里。结果表明，哈大高铁技术是可靠的。
问：哈大高铁为何实行冬、夏两个运行图？冬季时速只有200公里，是不是对工程质量没有把握？
答：我们对哈大高铁的工程质量是有把握的。
哈大高铁按照时速350公里标准建设，也是按照时速350公里标准进行静态、动态验收和安全评估的，期间动车组最高试验速度达到1.1倍设计速度。验收、评估结果表明，哈大高铁工程达到设计标准。
从9月下旬到11月底，哈大高铁分别经历了常温、低温以及大雪甚至暴雪等气候环境，动车组运行试验时速为300公里，共开行试验列车3030多列，总走行234万余公里。运行数据表明，即使在冬季以300公里时速运行，安全也是有可靠保证的。
但高寒地区气候条件复杂，极端天气易发，特别是高寒会引起材料特性变化，降雪会覆盖轨道设备，还会造成接触网导线结冰，这些情况对动车组高速运行会带来一定影响。且哈大高铁作为我国首条乃至世界首条高寒地区新建的长大高铁，没有完全成熟的运营管理经验参照。
为确保运营安全万无一失，我们以科学严谨的态度，本着对人民群众生命财产高度负责的精神，经慎重研究论证，确定哈大高铁开通运营初期实行冬季、夏季两个列车运行图。
问：针对高寒特点，哈大高铁在保障运营安全上有什么针对性措施？
答：一是加强线路的养护维修和监测，保证固定设备处于稳定状态。通过建立“冻胀”监控体系，加强轨道、接触网等固定设备的监测检查和养护维修，确保设备处于稳定状态。
二是专门研制了适应低温运营环境的高寒动车组。哈大高铁使用的CRH380B型高寒动车组，是针对哈大高铁零下40℃高寒气候特点而量身定做的，采取了适应低温冰雪运营环境的设计和制造工艺。动车组关键零部件通过了低温试验，整车进行了运行考核。
三是制定高寒气候下各类应急预案，加强应急演练。制定了大风雪情况下的行车组织预案，根据小雪、中雪、大雪和大风等不同情况分别采取不同措施，尽最大努力减少风雪天气对列车运行的影响。如遇暴风雪等特别恶劣天气会相应采取降速、暂时停运等措施，确保列车安全。
明年春天提速吧 pia pia 两巴掌抽在高阻脸上 说得好，经验需要积累，不能盲目冒进。
我想未来哈大高铁一定会像南方高铁一样，冬夏季运行图都是一致的！ {:4_73:}
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