高铁运行才几年啊？普铁运行多少年了？现在讨论安不安全尚早，我就搞不懂了，修350非要达到极致吗？
还有 ...
事故不能说明速度和线路有问题，更能说明管理出了问题，4.28事故主要责任不是司机，是济南局管理不到位，T195前面的T25也是这个速度开过去的，只不过没出事，主要是调度指令问题，如果LKJ在此段的限速是正常的，司机就是想超速都难，这就是调度的不负责造成的。
7.23事故如出一辙，信号故障是先于事故好长时间之前就出了，永嘉--温州南之间早就改为了非常站控，要不然D301和D3115也不会停在永嘉站，非常站控意味着什么？意味着永嘉发出来的车不到温州南，永嘉不能为后续车辆办理发车手续，可是永嘉站的调度做了什么，不是联系温州南站确认D3115是否到站，而是根据时间让D301发车，几十条生命就此消失，当班的这个调度按照我的想法应该毙了。
所以铁路安全除了线路和技术之外，管理更重要。 hxbcnmh 发表于 2012-12-9 12:43 static/image/common/back.gif
怎么还有人发这帖子啊？那个速度安全吗？
好吧，既然回了帖子那就来说说吧，确切地说，不叫“恢复”，所谓 ...
额。2C和3C排图速度就是330啊，最高速度350，这有什么问题啊？380系排图速度可以到350，当初沪杭就是这样啊。 xw8903 发表于 2012-12-14 09:47 static/image/common/back.gif
事故不能说明速度和线路有问题，更能说明管理出了问题，4.28事故主要责任不是司机，是济南局管理不到位， ...
4.28事故中那趟特快是北京机务段担当的，济南局未把胶济线那里的限速报给北京局，导致北京机务段司机IC卡未写入该限速地点，但是另一方面，那里的限速不是一两天的，是大施工，作为固定担当那个交路的机车乘务员应该会预想到的，再说他途经那里的时候，通过无线电台也应该听到电台里喊别的车在那里限速。 hxbcnmh 发表于 2012-12-14 22:31 static/image/common/back.gif
4.28事故中那趟特快是北京机务段担当的，济南局未把胶济线那里的限速报给北京局，导致北京机务段司机IC卡 ...
这里更说明济局和TDB管理有问题，这些限速点本来就不应该报来报去的，应写到联网数据中，指望电报和对讲机就更不靠甫，一但无线电干扰，就全失效，所以没有有效的管理，不管速度是多少，安全就得不到保障。 沪杭开始最高356，都是正常载客运营。不从信号和管理上找原因，拿车速当替罪羊。既然350不安全那也不要研制500的车了。车上时速表表头到400、450难道是车辆设计人员胡来吗？高铁降速打了谁的脸，谁疼谁知道。 占位，高深，一字一字认真读，都有道理 喜欢看这种有据争论。{:4_73:}
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