高铁上同时跑G,D 是不是要修改了
现在已经是高铁时代了， 长时间的待毙，和 在高铁上搞不同的速度， 确实有点不大合理。毕竟一个闭塞时间本来是一定的，调度也好调度。 如果前面跑辆动车， 时间的调度安排就比较难了。
而且在一个车站要待毙时间按照现在至少是两个站的闭塞时间， 即后面一车赶上来，又超过一个站的时间。至少要等个半个小时。 对D车的利用率来说也是浪费。
如果车的等级一定的话，线路上每趟车交叉停个2/3 到3/4 的站。 时间上是一定， 还可以比较好预留空余时间段，给特殊情况的。
{:4_92:} 但是有人需要不同的消费水平，怎么办呢？
也可以用380车体跑D车。 普通线路呢，既有货车也有K、T、Z车，人家还没叫呢。 很多D车已经按照G的标尺进行排图了
铁道部进入了有史以来票价最混乱、没有章法的时代 GD混行的问题，从目前京沪高铁的运行来看，效果很好。
G车时速300，D车时速250，其实速度差的并不大。只是D车停站多，待避多。
这样一来，G车价高省时间，D车价低耗时。非常好！
实际上，目前的京沪高铁，有G1,G2这样的直达车，也有必须待避的其它G车。如果全部统一为G车，待避的就更多了。
而且D车照顾了很多小站乘客的出行。
另外，郑州方向的D车若改为G车，就浪费车底了。 况且，高铁的运力还没有因为D车的套跑，就满足不了沿线乘客的需求。
高铁运力目前还是很充裕的。 对于乘客来说，GD混跑好过G一统天下... 如果把这个事情移植到民航，那就是航空公司开行两种不同速度的飞机，然后慢的那个票价是快的那个2/3。
如果民航局推行这种政策，肯定会被航空朋友骂死。
juju 发表于 2012-12-10 19:59 static/image/common/back.gif
如果把这个事情移植到民航，那就是航空公司开行两种不同速度的飞机，然后慢的那个票价是快的那个2/3。
如果 ...
是啊，超音速的协和号撑了一段时间还是停运了。 本帖最后由 taoqimao 于 2012-12-14 11:03 编辑
现在的高铁跑D车,本来就是用380在跑,只不过每站停的时间有点离谱而已,停半小时,20分钟很正常的,天津到上海的D325就是用的380,最高也是跑305,只不过成了站站乐了.多数时间在待避而已 本帖最后由 ew235 于 2012-12-14 11:28 编辑
等高铁设计能力利用率超过50%，日开行动车超过了160对，肯定会考虑修改G、D混跑的问题。目前还早。
就目前来看，高铁沪宁段日开行G车+D车153对，但有沪宁城际高铁分流，京沪高铁这段车次并不多。马上杭宁高铁开通了会进一步分流。
京沪高铁南京-济南段日开行才50对G车+D车。
京沪高铁北京-济南段日开行才63对G车+D车。
最奇葩的是京津段，有两条平行的350级别高铁，G车+D车24对,C车57对。加起来81对，让一条350级别高铁饱和都差得远。 ew235 发表于 2012-12-14 11:16 static/image/common/back.gif
等高铁设计能力利用率超过50%，日开行动车超过了160对，肯定会考虑修改G、D混跑的问题。目前还早。
就目前 ...
就是，有些人就是看不惯GD混跑的格局，好像跟他有仇似的。我想等到哪个时候，大家的经济水平也都上去了，况且高铁的投资差不多收回来了，说不定能降点价，就算不降，现在这个价格过些年份大家或许就可以接受了，达到您说的哪个水平的话，不知道要过多少年了，哪个时候绝对可以了……
想想没钱的人们吧 全是G太贵了 D还能勉强接受
记得以前济南到北京的车
提速前要将近7个小时
最后提速提到T35 T36三个半小时 73元
现在K T也不用待避还要6个小时左右 而且几乎没有白天车
D 125元 G 180元
GD混跑是可以的，但是GD的差别仅仅是停站的差别，而不是速度的差别，这样可以大大减少D的待避时间，提高线路和车体利用率，比如京沪G1跑完后，同样的车体跑D326
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