从九百吨到五千吨的变迁纵观机车变迁 图说铁路发展
“火车跑得快，全靠车头带。”我国第一条电气化铁路宝成线的宝鸡-凤州段由电力机车牵引以来，使用电力机车牵引在新丰镇机务段已走过了五十多年的岁月。该段牵引机型更换了十余钟，简直就是一座电力机车发展“博物馆”。机车牵引重量也从最初的蒸汽机车牵引900吨到现在的电力机车牵引5000吨。人常说：“蜀道难，难于上青天。”如今，随着新型电力机车的投入运用，巍巍秦岭已经被轻松的踩在脚下。下面，就通过一组曾经在新丰镇机务段“服役”过的机车照片，回顾铁路日新月异的发展历程，展望铁路发展的美好前景。http://www.xaronline.com/uploadfile/images/20120920063646661.jpg
图1为前进型蒸汽机车，中国第一种自己设计的干线货运机车。1956年9月由大连工厂试制成功。构造速度每小时80公里。1964年，大同工厂对其又进行了一系列改造，使机车的最大轮周功率达到2190千瓦。1988年停止生产，共制造4708台。
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图2为6Y1型电力机车牵引客车的情景。6Y1型电力机车是为适应宝成线宝凤段电气化牵引而设计研发的新中国第一代电力机车，为客货两用型机车，功率为3900千瓦，最大速度为100公里/每小时，1961年5月投入宝成线宝凤段实地试运行，但是由于制造工艺较差及技术水平的影响，机车整体性能无法满足牵引要求。
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图3为6Y2型电力机车外观，是由法国阿尔斯通公司贝尔福工厂制造，1960年11月投入运用，它是新中国引入的第一款电力机车，整体性能优良，持续功率4620千瓦，最高运行速度100公里/每小时，是20世纪60年代最先进的电力机车之一。
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图4为SS1型电力机车牵引货物列车，该型机车是于1968年由田心厂、株洲所总结6Y1型电力机车的经验和成果，经铁道部批准定名为韶山1型，并于1969年小批量生产，机车牵引功率3780千瓦，最高运行速度90公里/每小时。它伴随宝成铁路与我国的电力机车工业的发展，开创了我国铁路以“韶山”命名的干线电力机车家族的生产历史，其研制经验为以后中国电力机车的研制与发展奠定坚实的基础。
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图5为我国引进的法国6G型电力机车，功率5400KW，最高速度120公里/每小时，在宝成线担当客车本务以及客货车补机的牵引任务，该型机车牵引性能优良，故障率少。
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图6为国产SS3型电力机车，它是我国拥有自主知识产权的大功率干线货运电力机车，机车牵引功率4800千瓦，最高运行速度100公里/每小时。 http://www.xaronline.com/uploadfile/images/20120920064113127.jpg
图7为国产SS4型电力机车，它是我国拥有自主知识产权的大功率干线货运电力机车，机车牵引功率6400千瓦，最高运行速度100公里/每小时。 http://www.xaronline.com/uploadfile/images/20120920064143937.jpg
图8为株洲机车厂生产的SS6B型电力机车，它是在标准化、型谱化和模块化设计上逐步形成，突出表现在重载货运、客货两用、快速客运的功能上，由株洲厂与1994年研制开发成功，成为我国干线电力机车型谱中的代表性电力机车之一。
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图9为韶山3B型电力机车，由两节完全相同的六轴机车通过机械、电气和制动空气管路采用固定重联方式，组成一个完整的十二轴重载货运机车，可在其中任意一节机车的司机室内对全车进行统一控制。两节机车亦可分开，作为一台六轴机车独立应用。机车功率9600kW。最高速度100km/h。 http://www.xaronline.com/uploadfile/images/20120920064249301.jpg
图10为国产的两款SS4改型电力机车，是在原SS4型电力机车基础上，运用当时最为先进的准恒速控制系统改造而成的，并对其他关键部件也进行了技术改进。机车牵引功率6400千瓦，最高速度100km/h。机车性能良好、故障率较SS4型机车大幅度降低。 http://www.xaronline.com/uploadfile/images/20120920064550122.jpg
图11为DJ型电力机车，是我国进口德国西门子电气公司生产的“交直交”电传动机车，该型机车牵引功率6400千瓦，构造速度120公里/每小时。 http://www.xaronline.com/uploadfile/images/2012092006460914.jpg
图12为和谐3型大功率“交直交”电力机车，是由中国北车集团大连机车厂制造，机车牵引功率7200千瓦，最高运行速度120公里/每小时。（朱战军 陈安君） 郑局宝段，早都没有了啊 ~~~哎 新丰镇机务段，那个时候还不知道它在哪里呢，只有宝鸡机务段，从小在那里听着火车叫长大的
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