哈大高铁：东北经济版图“改写者”
12月1日上午9时整，伴着站台的一声长笛，D5008、D5006、D501、D502次高铁列车分别从沈阳北站、哈尔滨西站、长春站、大连北站4站同时首发，世界上第一条投入运营的新建高寒地区高速铁路哈大高铁正式开通运营。这条纵贯东北三省的高铁不仅将拉近人与人、城市与城市的距离，更将改写东北老工业基地的经济版图。与此同时，高铁开通还将会释放东北地区铁路货运能力。高铁通车后，初期沈（阳）大（连）线每年可增加货运能力1150万吨，京哈线沈阳至哈尔滨区段每年可增加1000万吨，大大缓解了目前哈大铁路通道运输能力紧张局面。有力促进“同城化”
辽宁省社科院WTO研究所所长张天维研究员对本报记者表示，交通方式的变更与改进是推动地区经济发展的重要因素。对一个地区来讲，交通运输方式的通畅与否以及是否拥有完备的交通运输体系，甚至可以直接决定该地区的经济发展水平，而且地区经济一体化的发展从内部机制上也积极要求该地区交通方式作出合理的变更与改进。哈大高铁使东北中心城市实现当天往返，而高速铁路、高速公路、枢纽空港的大连接，又将起到“乘数效应”。
东北财经大学公共管理学院教授、博士生导师王雅莉对本报记者说，哈大高铁在“沈阳至大连”这样民航不便经营的短途领域，提供了远超高速公路的快速旅行条件。大运量、高密度、公交化的运输模式，将加速两地人员尤其是中高端人才的流动，扩大沈大两地市民的工作和生活范围，优化两地的资源配置，改变两地人的生活观念和习惯，有力地促进两地“同城化”。一子落而全盘活
自国家实施振兴东北老工业基地政策以来，东北区域经济合作和产业结构优化升级的步伐就一直在加快，但经济基础、地缘区位的不同也让“三驾马车”出现了发展步伐上的错落。
“哈大交通动脉的打通，让东北核心城市和区域龙头的带动效应更加明显，‘东北一盘棋’将因这条高铁的落子而盘活。”辽宁省政府发展研究中心主任卢松表示。
卢松说，哈大高铁的贯通，将缩短时间空间上的距离，提高客货运通行能力和效率，对于推动哈大经济带生产要素的快速流动、产业整合、产业升级和区域经济一体化有着重要作用。
“东北三省将因为哈大高铁而形成城市一体化、区域一体化、产业一体化的格局，同时达到资源互补、人才互补、文化互补的实际效果，这些都将对老工业基地振兴形成合力。”黑龙江省社会科学院应用经济研究所研究员刘小宁认为，高铁将推动东北经济驶入“高速轨道”。
辽宁省社科院研究员王广林对本报记者表示，高铁将给辽宁乃至整个东北地区的产业结构带来两个方向的变化：一个是综合性的方向，即取长补短，相互融通，如沈阳和大连的互补；另一个是专业化的方向，如各地制造业的再分工等。
哈大高铁在公主岭、四平、昌图、开原、海城、盖州、鲅鱼圈和瓦房店等地设置了站点，发车时间间隔仅为30分钟。王广林说，过去铁路为了提速“封”掉了许多小站，而哈大高铁又将铁路“还”给了中小城市，让那里的人们也可以享受到轨道交通文明，让城市的生活方式进入农村，这对于消除城乡“二元”结构、推进城乡一体化发展意义重大。
比如，几年前还无人问津的大连南关岭服务业项目,也因为高铁彻底改变了命运――从无人问津的“冷馒头”变成了“香饽饽”。目前南关岭已规划了一个投资75亿元、面积约100万平方米的城市综合体，首个总部大厦已经启动，并吸引了众多大型购物中心在此布局。
“就东北三省内部来说，哈大高铁完善了交通网布局，使公路、铁路、航空形成了有机互补，三省达到3小时互通，极大提高了出行效率。从对外贸易角度来看，哈大高铁的建成有利于整个东北经济圈与俄罗斯的边贸往来，这会进一步改变东北腹地经济外贸出口偏弱的历史经济特点，完善进出口贸易结构。”辽宁省委省政府战略决策咨询委员会办公室主任赵治山对本报记者说。速度改变生活
哈大高铁通车后，将实现公交化运行，平均每半个小时就会有一趟高速列车进出站。以时速300公里计算，从哈尔滨到大连只需3小时。早在哈大高铁开通前，各家旅行社已纷纷打出“乘高铁赏雪观海”的广告。
事实上，辽宁经济的“高铁效应”已经显现。在其为敏感的旅游业上，东北旅游正在“组团”推介。“今后从哈尔滨到大连不到半天时间，以前3天的旅游线路，现在一天就能玩转东北三省。”某旅行社负责人对记者说。
到了夏季，从沈阳到大连的旅游团，只需要一天假期，就可以白天去大连洗海澡、吹海风，晚上回到沈阳。有了哈大高铁，沈阳许多旅行社已经开始抢发高铁团，推出“周末高铁体验游”。“每一条高铁都是‘速度改变生活’的样本。”
不过，“高铁效应”也是一把“双刃剑”，机遇与挑战并存。旅美城市规划师刘源告诉本报记者，由于高铁开通所带来的流动便利，区域生产要素在加速流动的同时，也会促使资金、人才、信息向发展环境优越、行政效能高的区域聚集。而投资环境不佳的地区会面临人才、企业等流失的窘境――这就是高铁经济所带来的“负效应”，要对此高度重视。
来源：中国经济导报
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