huamao_zhh 发表于 2012-12-12 23:03:53

火车大亨 发表于 2012-12-12 22:51 static/image/common/back.gif
我想应该不是这个原因，而是为了消除车轮偏磨定期给机车掉头用的吧。

偏磨会有那样大吗？到了那样大的情况只能换轮对了。

火车大亨 发表于 2012-12-12 23:04:15

huamao_zhh 发表于 2012-12-8 13:09 static/image/common/back.gif
但是存贮量受到影响，同时对于固定重联机车，受到车库体积和转盘直径的影响。而电力机车则需要由调车机车 ...

其实扇形库在现在运用条件下可以作为站场式整备场的一个补充，比较适合存放暂时没有计划的热备机车、短备机车以及整备后交路不紧需要停放时间较长的运用机车。整备完立即就能排上计划的运用的机车没必要进入扇形库，乘务员叫班后直接就走了。

火车大亨 发表于 2012-12-12 23:08:37

本帖最后由 火车大亨 于 2012-12-13 07:25 编辑

huamao_zhh 发表于 2012-12-12 23:03 static/image/common/back.gif
偏磨会有那样大吗？到了那样大的情况只能换轮对了。
如果不是这个原因干嘛要把重联型机车整体掉头呢？如果仅仅为了检修台位原因拆开后的两节机车重新重联，也没必要把转盘修成35m这么老大的直径吧？我估计还是为减小偏磨给机车定期掉头用的。

ebay 发表于 2012-12-13 05:29:38

看看德国的连环套！


火车大亨 发表于 2012-12-13 07:20:17

本帖最后由 火车大亨 于 2012-12-13 07:23 编辑

ebay 发表于 2012-12-13 05:29 static/image/common/back.gif
看看德国的连环套！
这样的设计太有才了！让人大长见识
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