兰州新区境内第二条铁路明年开工
12月1日和2日，兰州新区“新建铁路中川至马家坪线项目预可研审查会”在兰州召开，与会专家一致认为,该项目建成后可有效保障新区产业货物运输需求，对实现新区产业布局、加快新区发展具有重要意义。同时项目实施后，与兰新线贯通、客货兼顾，可进一步密切张掖、武威、金昌等地区与兰州新区、兰州都市圈的人员往来和经济联系，提高新区辐射力，促进区域经济协调发展。据了解，该线路是兰州新区境内开建的除兰州至中川机场铁路外的第二条铁路线，项目预计明年2月底前启动，建议工期为18个月。
线路全长30公里设3个车站
根据《报告》，兰新线马家坪至兰州新区中川北线路全长约30公里，线路东起兰州新区物流园（中川北），从拟设的中川北站引出，沿长川子由东向西行进至兰新线马家坪，为兰州至中川城际铁路配套工程的一部分。专家组认为，根据预测运量分析及运输需求，设计采用单线、区间线路平面曲线半径不小于1600米。线路共设车站3个，新建中川北站、预留长川子会让站及改建马家坪接轨站。
同时，专家组咨询认为，随着本线与规划的中川至朱家窑铁路的建设，客观上将形成兰新线的周家庄―马家坪―中川北―包兰线丰水村―水源―北环线的货车外环。
将成新区与外部重要交通纽带
根据12月2日专家组对《报告》的调整，该条线路的功能定位为：客货兼顾，既是保障兰州新区建设发展的重要货运通道，又是武威、金昌等地与中川机场、“兰白都市圈”间旅客交流的重要运输通道；是兰州新区与外部地区衔接的重要交通纽带。
货运方面，根据新区石化产业集群的发展目标，结合西部原油管道输送能力，专家组认为该线路的货运量基本适宜近期为240万吨，远期建议结合兰州石化产业空间布局调整战略及新区产业发展规划，予以核实调整。
专家组认为，该线路走向与兰州至张掖铁路基本一致，可考虑承接兰州至中川机场铁路运输功能。同时分析中川机场延伸至张掖城际铁路的建设时机，从而合理确定本线在区域旅客运输中的定位及旅客运输需求。
据介绍，该项目预计于明年2月底前开工，计划总工期18个月，预计投资12.61亿元。
2日，专家组还提出，该线路应考虑客运功能，预留张掖、武威利用兰新铁路、经由本线至中川机场、兰州新区与兰州的城际交流条件，同时兼顾兰州至中川机场铁路经由中川北将来与白银方向沟通的城际客运条件，并研究该线路单线、预留复线条件的方案，适时建设该线路与兰州机场间客运联络线。
来源：兰州晨报
专家组评审兰州新区首条铁路《预可研究报告》
据报道自兰州新区开发建设以来，铁路和轨道交通建设项目一直被列为新区路网建设的重点工程。12月1日至2日，受省发改委委托，中国国际工程咨询公司组织专家组，对新区第一条铁路――中川至马家坪线，即新区《新建铁路中川至马家坪线预可行性研究报告》(下简称《报告》)进行了咨询评估。专家们一致认为，该线西连兰新线，东直达新区北部主要产业聚集区，建成后可有效保障新区产业货物运输需求，对实现新区产业布局、加快新区发展具有重要意义。
根据《报告》，中川至马家坪铁路位于兰州新区及永登县境内，线路东起兰州新区物流园(中川北)，拟设从中川北站引出，沿长川子沟、砂沟，由东向西行进至兰新线马家坪站。正线全长30公里，另含下行疏解线3.2公里，桥隧比重19.8%。《报告》推荐，本线采用国铁I级、单线、电化的标准建设。《报告》分析，该线最大区段货流密度为近期上行510万吨、下行730万吨，远期上行420万吨、下行1100万吨。
通过近两天的评审，专家组一致认为，完善的交通基础设施，是兰州新区产业发展布局形成的基本条件及其发展的重要保障。目前，新区开发建设已进入关键时期，但作为基础保障的铁路建设却明显滞后，随着新区建设进程的加快，对货物运输的需求愈加迫切。虽然兰州至中川机场铁路已开工建设，但目前建设未考虑承担货运功能。中川至马家坪铁路线，建成后则可以有效保障新区产业货物运输需求，对实现新区产业布局、加快新区发展具有重要意义。此外，该线位于规划的兰州至中川机场至张掖客运通道内，项目实施后，与兰新线贯通、客货兼顾，可进一步密切张掖、武威、金昌等地与中川机场、兰州新区、“兰白都市经济圈”的人员往来和经济联系，提高新区辐射力，促进区域经济协调发展。因此，该项目建设是必要的。
专家组建议，根据兰州新区总体规划和产业布局的新进展，深化新区货运需求分析，补充分析中川至马家坪铁路线承担张掖、武威、金昌等地与兰州市、兰州新区、兰州机场等旅客交流，并统筹考虑兰州新区、“兰白都市经济圈”等区域经济发展对旅客运输的需求。应考虑客运功能，预留张掖、武威利用兰新铁路、经由本线至中川机场、兰州新区与兰州的城际交流条件，同时兼顾兰州至中川机场铁路经由中川北将来与白银方向沟通的城际客运条件，并研究本线单线、预留复线条件的方案，适时建设本线与兰州机场间客运联络线。
兰州新区党工委副书记、管委会主任李睿，管委会副主任万里等领导参加了评审会。
来源：兰州日报
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