上海引进空中列车尚早
针对上海市长宁区拟示范建设空轨的说法，铁道第三勘察设计院集团有限公司(下称铁三院)副总工程师黄桂兴在11月20日接受财新记者采访时表示，现在只是预想阶段。对于该项目是否已进入立项前的预可研，黄桂兴表示，“还早着呢”。空轨全称是空中轨道交通运输系统。《东方早报》曾于上周末报道称，“发展悬挂式空中列车系统研讨会”在上海市举行，该市长宁区区长李耀新表示，悬挂式空中列车是中等运量交通线路中一项很好的选择，长宁区希望能够依托轨道交通建成一条中等运量的环形交通线，并期望在“十二五”期间达成。此后有媒体报道称，上海拟建空轨项目。
李耀新表示，长宁区构想有一条中等运量的环线，将虹桥商务区、临空园区等区域和现有以及即将建设的轨道交通站点串联起来，解决出行难的“最后一公里”问题，以及区域内部、交通节点和枢纽、功能场馆等微循环系统的交通问题。现在悬挂式空中列车在国内还没有，希望长宁能够成为试点。
实际上，早在2012年全国两会召开时，冯幸耕等23位全国政协委员联名提交的提案建议，在适度发展地铁和轻轨的同时，开发空中资源、发展立体交通，推行空轨。冯幸耕时任民革中央委员、天津市河北区政协专职副主席。当时还有消息传出温州拟建设首条空轨运营线路，天津、上海、济南、合肥、洛阳和石家庄等城市也可能投入建设。但是，在随后的采访，各方在回应财新记者时表示，温州市率先立项之说并不属实，空轨在中国的商业前景也难以预料。
公开资料显示，空轨是一种采用电力驱动的中等速度（时速40至50公里）交通工具，其列车车厢悬挂于架在半空的轨道之下。空轨是悬挂式的单轨交通系统，由西门子研发，国际空列集团买下了该系统在中国及亚太地区生产与建造的权利。铁三院与国际空列集团签定了合作意向书，有项目的话就推进，“是松散式合作关系”。铁三院负责项目的整体功能定位，包括设计上的技术标准，国内市场需求的调研等。
在今年3月接受财新记者采访时，黄桂兴表示，“地铁是大运量，空轨是低运量”。因此，使用空轨的前提是，地铁实在承受不了，再修地铁又没有空间，而地面的公共汽车占道很多，尾气排放很严重。空轨运力只有地铁的三分之一，如果放在北京的主干道，肯定不能用。但空轨的运力是公共汽车的1.5倍到2倍，这样比就有优势。
来源：财新网
占地可能少一些，造价呢
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