能否把西余铁路融入西安的城市轨道交通系统？
本帖最后由 火车大亨 于 2012-11-25 14:31 编辑就像上海金山铁路那样改造成轨道交通22号线？ 估计不行。这条线还有货运。 本帖最后由 火车大亨 于 2012-11-22 16:08 编辑
骑兵大尉 发表于 2012-11-21 23:59 static/image/common/back.gif
估计不行。这条线还有货运。
现在上海的轨交22号线金山铁路一样有货运，上海金山石化还得指望这条铁路来运输呢。西余线可以白天跑动车晚上跑货车，本来货车就没几对。 除非全线重修，市区部分高架或者入地，郊区部分提高标准
可以通过改造既有线的方式进行，货运完全不是问题，但是有一点，沿线客流有多大。能否像金山卫那样有稳定的通勤客流是城市轨道交通存在必要性的考核点。总不能花钱改造之后，每天就跑一趟车吧~ 本帖最后由 火车大亨 于 2012-11-22 12:23 编辑
2208402027 发表于 2012-11-22 09:47 static/image/common/back.gif
可以通过改造既有线的方式进行，货运完全不是问题，但是有一点，沿线客流有多大。能否像金山卫那样有稳定的 ...
这是最关键的问题，这个得市政府得把户县作为卫星城来对待开发才行！得让人在户县住在西安上班。我想户县的房子比西安要便宜，只要市政府打算开发户县在户县盖比西安便宜的房子，铁路还是有不少客流的。 本帖最后由 火车火车火车 于 2012-11-22 15:42 编辑
火车大亨 发表于 2012-11-22 12:14 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
这是最关键的问题，这个得市政府得把户县作为卫星城来对待开发才行！得让人在户县住在西安上班。我想户县 ...
以前西余小票跑的时候，虽然用时1个多小时，但客流不错，当然，当时西安到户县的高速还没开通。西余线要纳入城际轨道交通，线路必须改造，如果速度还是以前那个龟速肯定不行。 附图西余小票停运前的最后的运行时刻表一份。 火车火车火车 发表于 2012-11-22 15:40 static/image/common/back.gif
以前西余小票跑的时候，虽然用时1个多小时，但客流不错，当然，当时西安到户县的高速还没开通。西余线要 ...
是啊！线路必须要改造成能跑120~160的电气化铁路让CRH来跑。 西余小票是我从小时候就坐的线路，印象中是QJ+YZ21编组。
最好能再利用上余下车站的SY1141，拉绿皮，起始站可以不进西安站，西安西或者三民村站都可以。
透露一下，西余线最南可以到秦岭山脚下的庞光镇，离南环山路很近，再走些就到了太平森林公园。可以开通旅游专线。 本帖最后由 火车大亨 于 2012-11-22 18:39 编辑
alto_2001 发表于 2012-11-22 17:07 static/image/common/back.gif
西余小票是我从小时候就坐的线路，印象中是QJ+YZ21编组。
最好能再利用上余下车站的SY1141，拉绿皮，起始站 ...
西余小票用QJ机车+YZ21那是很早的事了，大概是上个世纪90年代之前吧？记得后来换成了小北京+YZ22。可以考虑线路分别向东南延伸至东大附近的西北工业大学等高校新区甚至再延伸到秦岭野生动物园，也可以由户县车站向西延长至周至县城，还可以考虑修联络线连接西成客运专线作为进西安站的应急通道。至于蒸机旅游吗那是另外一回事。 火车火车火车 发表于 2012-11-22 15:40 static/image/common/back.gif
以前西余小票跑的时候，虽然用时1个多小时，但客流不错，当然，当时西安到户县的高速还没开通。西余线要 ...
以前一天两趟车，累积的客流当然不错。如果改成城际通勤轨道交通，发车班次至少都是一小时一班，这种情况之下能保证客流么？如果余下作为西安的城市副中心得到发展的话，客流绝对没有问题，这是需要伴随着城市的发展规划进行的。改造之后，速度不一定快，能有地铁的80公里的极速就OK了。沿途车站也不局限于现有的乘降点，可以再村庄之类的地方新开设乘降点。一切以方便大家出行为原则。这才是城市轨道交通的真谛。
2208402027 发表于 2012-11-23 00:19 static/image/common/back.gif
以前一天两趟车，累积的客流当然不错。如果改成城际通勤轨道交通，发车班次至少都是一小时一班，这种情况 ...
西户的城际客运班车是开了很多，可票价能和我们可爱的小票车媲美吗？
高速票价12.5元，到城南客运站。原来的小绿皮只有2.3元。超怀念.......903/901/ alto_2001 发表于 2012-11-23 17:16 static/image/common/back.gif
西户的城际客运班车是开了很多，可票价能和我们可爱的小票车媲美吗？
高速票价12.5元，到城南客运站。原 ...
现在说的是改成城市轨道交通问题，不是小票。小票要1小时40分钟才能到，所以票价自然便宜。如果改成城市轨道交通的话，估计就是5块10块了，如果大密度的开行的话，需要有一定的客流量保证。
2208402027 发表于 2012-11-24 02:52 static/image/common/back.gif
现在说的是改成城市轨道交通问题，不是小票。小票要1小时40分钟才能到，所以票价自然便宜。如果改成城市轨 ...
这个项目得西安市政府的和西安铁路局合资合作才行，和地铁、公交系统一样市政府得进行行政补贴票价才能让民众接受，就这我估计也得5元钱朝上走。初期旅客可能还不会太多但客运开了以后客流量肯定会增加的，毕竟和地铁一样会对沿路经济有带动作用。 2208402027 发表于 2012-11-23 00:19 static/image/common/back.gif
以前一天两趟车，累积的客流当然不错。如果改成城际通勤轨道交通，发车班次至少都是一小时一班，这种情况 ...
请教您说的是列车最高运行速度还是指旅客坐这车平均的旅行速度呢？ 火车大亨 发表于 2012-11-24 10:26 static/image/common/back.gif
这个项目得西安市政府的和西安铁路局合资合作才行，和地铁、公交系统一样市政府得进行行政补贴票价才能让 ...
的确是需要地方和铁路两方面相互配合才能进行的。实际上，应当是地方政府作为主导，铁路局只需要配合。只有地方政府觉得有必要开发户县余下，铁路部门才能够跟进。城市轨道交通毕竟和普通的铁路还是有区别的。珠三角地区的经验告诉我们，哪怕铁路部门想上，地方政府没有兴趣，城市轨道交通这个东西还是不可能迅速发展的。
另外，我说的80，是平均速度。因为城市或城际轨道交通的特点就是站点多，所以很影响速度。另外就是，这种交通方式是需要带动沿线地区的，所以千万要站站乐，这不是上海金山铁路，不能开直达车！
2208402027 发表于 2012-11-24 10:56 static/image/common/back.gif
的确是需要地方和铁路两方面相互配合才能进行的。实际上，应当是地方政府作为主导，铁路局只需要配合。只 ...
是要以站站乐为主，开1/4~1/5直达车也行。说实话天朝铁路至今还没有非常适合于市郊铁路的动车组列车，内燃的更没有！
火车大亨 发表于 2012-11-24 11:37 static/image/common/back.gif
是要以站站乐为主，开1/4~1/5直达车也行。说实话天朝铁路至今还没有非常适合于市郊铁路的动车组列车，内燃 ...
外国有好多这类车型，基本上都算是烂大街了。为啥南车北车不能来一个高仿呢？个人觉得，既然能够出高速动车，这种普速的应该也都没有技术上的障碍了！
2208402027 发表于 2012-11-24 23:28 static/image/common/back.gif
外国有好多这类车型，基本上都算是烂大街了。为啥南车北车不能来一个高仿呢？个人觉得，既然能够出高速动 ...
问题是它就是不去造！铁道部把市郊旅客运输市场都放弃了，现体制下南、北车就接不到这种车的订单，没订单干嘛要造车？
楼上的时刻表不错