大西高铁和蒙西华中铁路——韩城铁路发展之痛
本帖最后由 w710514 于 2012-11-20 14:00 编辑按照国家高铁战略规划，大同、太原至西安的高铁经过河津过黄河进入韩城，却被当年的运城市政府硬是给夺了过去，因为要经过合阳洽川风景区过黄河差点夭折，还是上面有人，硬是通过了，花费巨资修建黄河大桥！让韩城永远失去了高铁。（2009年9月底，传出由于要跨越陕西洽川囯?家级湿地保?护区和总?装?备?部某?实?验?基?地，协调难度极大，大西铁路运城至西安段线路走囗向方案需要调整，设计方案有可能走侯西线方向。如果这样，运城将被甩开，我市“金三角”中心城市的区域优势将不复存在！面对这一严峻形势，王安?庞?市长、张?建喜?副?市?长、武?宏文?副?市?长带领发?改委的?同?志紧急出动，打响了一系列“外交战”：约见铁?道部?计划?司副司长严?贺祥、铁道?部总?工程?师何?哗武，取得支持；向副?省?长李囗小?鹏汇报，得到明确表态。为说囗服建设?部一位年龄75岁、性格偏执的老专?家，发?改委的同志连夜追到青岛、烟台……为了争取支持，他们甚至将工作做到了囯?家建设?部、环?保部、jun?委?总装?备部，难度之大可想而知。2009年11月10曰，建设部出具意见，这段铁路走囗向最终按我市的需要予以确定。）
蒙西至华中铁路的建设，将规划中韩城至运城至三门峡铁路甩开（按照该方案，运三铁路北起南同蒲兴南站，经夏县至盐湖区，在大西客专新建运城北站设站，然后在解州镇店坡站向南，西绕盐湖穿中条山隧道至平陆县，在平陆境内设一客货两用站，再跨黄河至三门峡，南止三门峡西站。铁路正线长82.66公里，新建双线，客货混跑，新建线路速度目标值200公里/小时，总投资约119亿元），原本韩城通过这条铁路可直达华中、华东地区，缩短同这些地区的联系。现在的煤专线只是在韩城北面扫了一个边，开通客运的意义不大。
两条重要铁路的丧失，使韩城失去了铁路枢纽中心的位置，对进一步发展影响很大！ 本帖最后由 fmpc 于 2012-11-20 19:22 编辑
当年某地上头有人，包括中央和山西省里，当时的韩城有什么NB人物？ 本帖最后由 fmpc 于 2012-11-20 19:29 编辑
西韩之间有城际铁路，所以走西安中转绕是绕点，但西安以后至少是5向客专（徐州、兰州、太原、成都、银川，可能还有重庆、武汉）的枢纽，方便程度也不是一般两般吧？再说，城际铁路到了西安北是进城际场，去咸阳机场坐飞机也方便。
某地在中央那人失势了，某地现在怎么折腾恐怕连自己都不清楚，方不方便还两说（比如某线，在山西十一五规划不过是条80的电气化单线，到了2009年居然给搞成200的复线电气化，而且过了黄河分成三岔，一去三门峡，一去三门峡西，一去三门峡南，等于陇海西安、郑州方向、高铁徐州方向都能兼顾，蒙西华中一起来，居然更有了四线的说法，现在怎么样呢？） 运城至三门峡铁路应该在规划之中 开发商 发表于 2012-11-20 19:30 static/image/common/back.gif
运城至三门峡铁路应该在规划之中
某地连斜穿城区的同蒲线都搞不定，再提这条线未免太早了点 某地的火车站，是山西境内11个地市中心城区车站中唯一一个既不是复线也不是电气化的车站，之前如此重视，无非上头有人而已，所谓“一人得道鸡犬升天”也。可还有一句话叫“一朝天子一朝臣”，所以，等着看某地还能怎么折腾吧 运城有这么大能量？如果从河津过黄河，陕西好几个县都能受益呢，韩城、合阳、澄城、蒲城/大荔等。 king_du 发表于 2012-11-20 19:37 static/image/common/back.gif
运城有这么大能量？如果从河津过黄河，陕西好几个县都能受益呢，韩城、合阳、澄城、蒲城/大荔等。
某地人自己都说，要不是王XX是令XX的亲戚，很多东西根本轮不到它 韩城和河津都是侯西线上客流货流较大的地方。至今侯西线没有几趟客车。导致客运很落后。使之沿线群众出行很不方便。要不就到太原，西安，三门峡。这些较远的地方倒车。在加上线路在扩能，原计划今年内就开通的，结果到明年也没有希望建成。蒙西华中铁路线规划经过韩城和河津。到现在也没有个影。估计要到5年以后了。那个时候，侯西和蒙西在河津交汇。侯西和蒙西都会加些过路车，使韩城和河津客运会有较大起色。河津可以到韩城倒车，韩城可以到河津倒车了。也许韩城就有侯西经蒙西到华南的列车了。要求不高，不需要高速列车，只要普速列车。还是期待5年以后吧。 《关中城市群城际铁路网规划研究报告》评估工作结束
2012-11-9
http://www.fsdi.com.cn/readnews.aspx?ND=Fclt8Anihug=&BCN=Hrddc7qR/gRrV0boXxg/LQ==&SCN=Ga2oHulsMWRvPiOaiYZu5g==&SD=zyby7s3NEGo= 行者快乐 发表于 2012-11-20 21:10 static/image/common/back.gif
韩城和河津都是侯西线上客流货流较大的地方。至今侯西线没有几趟客车。导致客运很落后。使之沿线群众出行很 ...
设计：2012年8月31日完成侯马地区、侯马~芝阳、南永宁~张桥段工程；2013年5月31日完成剩余工程，建成销号
现况猜测及各媒体总结：2013年上半年，清涧及以东（不说禹门口的原因是可能牵扯蒙西华中线河津西联络线的接轨，修改图纸）、南永宁及以南开通，年中北塬隧道打通，纵目沟桥等关重桥梁桥墩全完，连续梁浇完。
今年剩下的时间或者明年开春后，禹门口隧道和黄河大桥搞定。
理论上如果20局和22局干活进度差不多的话（因为20局的黄韩侯陕西段一标【北塬~澄城进站前】目前完成年进度的112%，获西安局重奖），那么张庄、如意沟两个隧道也将在年中打通（地质条件应该差不多的），剩下工程就不多了，年底全部开通似乎也不是不可能。 fmpc 发表于 2012-11-20 21:15 《关中城市群城际铁路网规划研究报告》评估工作结束 2012-11-9
我以为关中城际死了呢。 行者快乐 发表于 2012-11-20 21:10 韩城和河津都是侯西线上客流货流较大的地方。至今侯西线没有几趟客车。导致客运很落后。使之沿线群众出行很 ...
我怎么觉得运三要倒灶了，蒙西华中在三门峡以北一趟客车都不会开。 可怜的韩城啊。可悲的韩城啊。现在每天就那么个破车，7个多小时才能摇到西安。 时空之时空 发表于 2012-11-20 21:36 static/image/common/back.gif
我以为关中城际死了呢。
你QQ多少？我加你，给你发个文章 fmpc 发表于 2012-11-20 23:00 你QQ多少？我加你，给你发个文章
1029092682 fmpc 发表于 2012-11-20 23:00 你QQ多少？我加你，给你发个文章
我这两天在学校进修，你要查什么东西可以帮你查。万网，知网都有。 本帖最后由 w710514 于 2012-11-21 14:50 编辑
看了你们的回帖让我了解很多内幕，感谢你们！感觉这些年韩城铁路交通发展和山西越来越紧密了！尤其是临汾、侯马和河津。去山西，相比省内方便多，选择交通工具比较多！
河津和韩城两地的地理位置接近，经济发展相近，在各自省内都是都是有影响的县市！发展空间有很多互补性！应该开通城际间公交车，加强两地联络！以后韩城人到河津甚至侯马转车，缩短距离多几条出行选择路线！
打通候西线，不仅仅是方便了韩城进出西安方便，可以将山西的临汾、侯马和河津拉近与西安的距离，扩大西安影响力。 本帖最后由 w710514 于 2012-11-21 15:02 编辑
时空之时空 发表于 2012-11-20 21:36 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
我以为关中城际死了呢。
上个十年，2005年我们韩城高速公路通车了，建设周期包括西安至阎良，阎良至韩城两段从2000年至2005年通车！
这个十年，2015年我们韩城的铁路（黄韩侯铁路）也将建成通车，建设周期从2010年至2015年！
下个十年，城际铁路如果修的话，那也将是2025年通车。（根据现行关中城际网的进度，都比原计划推迟近五年）
韩城交通以十年为一个发展周期！把一个青年从工作熬到退休，才能看到结果！
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