大连开往齐齐哈尔的车可以走沟海大郑线
个人觉得其实哈大开通后，大连开往齐齐哈尔方向的列车以及黑龙江吉林西部的列车可以调整到沈大、沟海线、沈大沟海联络线、沈山线、大郑线……运行，大郑线复线改造已经基本完成，正好大郑线缺车，大虎山（黑山县城的火车站）没有到大连的火车，唯一的两趟去大连的车4211、K717都改线了，这样也可以释放沈大线的压力，大连到齐齐哈尔也可以压缩一些时间，主要停靠站可以为大连、瓦房店、大石桥、盘锦、大虎山、新立屯 、彰武、章古台甘旗卡、木里图、通辽、宝龙山、太平川、开通、洮南、白城、镇赉、泰来、江桥、汤池、齐齐哈尔……涉及的车次可以是K549、2219、2209、2169、2083、2061、2623、2667等，这些车不必要都走一个径路本帖最后由 北国骑士 于 2012-11-17 00:11 编辑
大郑线缺车？？！！ 这个结论您是怎么得出来的呢？我真心是震惊了。
珠斯花那么多车都不是车了？ 北国骑士 发表于 2012-11-17 00:09 static/image/common/back.gif
大郑线缺车？？！！
这个结论您是怎么得出来的呢？我真心是震惊了。
大郑线南线不缺车吗？ 可以将2210或者2220改过去一个看看效果如何 沈山干线 发表于 2012-11-17 00:11 大郑线南线不缺车吗？ 我认为大郑车是真心不少。 作为通霍煤炭下海的通道，尤其是在沈局又新建了霍林郭勒至白音华（沙尔塔拉）、珠斯花至嘎达布其两条煤运通道的情况下，通霍经大郑去往锦州港和盘锦港的车很多（去营口港走不走大郑我不知道）。 在这种战略下，我不知道还能往大郑上塞几个客车。 一般情况下，有历史的车的径路很少变更。
在沈哈二局的情况下，二局成对的车很难改变径路。
这样看来，楼主的名单里基本没剩下什么能动的了。这些车要么停运，要么原样开下去。 去大郑被煤车踩个X形是么{:4_104:} 期待大郑电气化！ 北国骑士 发表于 2012-11-17 09:32 static/image/common/back.gif
一般情况下，有历史的车的径路很少变更。
在沈哈二局的情况下，二局成对的车很难改变径路。
这样看来，楼 ...
本人认为2169,、2623可以试点。2169原先只到白城，后来才到大连；2623开行才五年，历史因素较小 Suzuka 发表于 2012-11-17 20:23 static/image/common/back.gif
本人认为2169,、2623可以试点。2169原先只到白城，后来才到大连；2623开行才五年，历史因素较小
2169在四平站客流培养的非常好，改了后就得坐1051啊，早起一小时啊 抽出早晨的比较好，沿线都照顾得到。不过这只是个YY帖 罢了 北国骑士 发表于 2012-11-17 09:13 static/image/common/back.gif
我认为大郑车是真心不少。 作为通霍煤炭下海的通道，尤其是在沈局又新建了霍林郭勒至白音华（沙尔塔拉）、 ...
其实大郑线的车并没有那么多，煤炭运输的季节性很强，秋冬季稍稍多一些，而且现在的大郑线已经双线运输了，并不是以前的单线了，运输能力肯定有很大提高，现在大郑线的运行图基本上还是复线改造前的运行图，复线后感觉加车并不是问题 我爱T60 发表于 2012-11-17 20:33 static/image/common/back.gif
2169在四平站客流培养的非常好，改了后就得坐1051啊，早起一小时啊
这个得运行图全面大调整，所有的列车都得进一步优化 Suzuka 发表于 2012-11-17 20:23 static/image/common/back.gif
本人认为2169,、2623可以试点。2169原先只到白城，后来才到大连；2623开行才五年，历史因素较小
别改2623/4那是我出行的首选吖 改什么改，直接和谐得了~ 宁愿改线也别都停运啊，大郑线要电气化改造了，是不是意味着大连开往黑龙江吉林西部的车可以多一个选择可以改走沟海、沈山、大郑了？现在沟海和沈山线的联络线已经修完了，沟海去大郑不需要掉头了，技术上没什么问题了 沈阳以后走哪无所谓，只要别占了沈大线就行。所以，大连就不应该有太多普速。
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