铁道部截至三季末亏损85亿 大量线路入不敷出
铁道部截至三季末亏损85亿 大量线路入不敷出www.fjsen.comhttp://www.fjsen.com/images/attachement/jpg/site2/20121106/001b77b4c2f2120288db0c.jpg新京报讯（记者 钟晶晶）中国北车昨日披露公司近日签订的若干重大合同，总计金额达72亿元，其中与铁道部的合同占总合同额的七成。中国北车相关人士昨日表示，随着动车组招标陆续开展，与铁道部的合同绝对金额还将持续增加。中国北车此次共披露了13个合同，总计金额72.37亿元。合同金额占公司2011年度营业收入的8.10%。其中有5个合同与铁道部签订，合同金额合计50.78亿元，占合同总额的70.17%。其中包括一笔39.858亿元的大功率交流传动电力机车销售合同。大功率交流传动电力机车即为火车头，这也是今年国内轨道装备行业中最大的一笔订单。此外，中国北车旗下长客和唐客公司还与铁道部签订了总计6.9亿的动车组配件销售和维修合同。中国北车相关人士昨日对记者表示，这体现出在高铁的机车购买合同后，相关售后服务产业开始呈现。高铁后期维修和新建高铁同样是诱人的蛋糕，因技术含量高，高铁的维修基本维持“谁造谁修”的原则，自2008年我国首条高铁运行以来，已经有部分高铁先后进入三级修和四级修状态。高铁维修是刚性支出，高铁一般运行120万公里后要进行三级修，运行240万公里后要进行四级修。
哪些线路亏损？估计京津城际，京沪高铁之类通通少不了。那么多车，都是运椅子。高峰时加点得了，平时还是停掉吧。 随着高铁的不断开通，会越来越亏，越亏越多。立贴为证 建议开发高铁货运列车，运输急需品。主要运输各种加急快件和鲜活农产品，允许暴利。 动车运椅子不在少数！ 中国铁路从来就不是企业，从来就不是以盈亏评价的。 以中国铁路四万多亿的固定资产，每年赚五千亿也不算多。如果他赚那么多钱！你们会不会不会说他赚太多了？ 人民号机车 发表于 2012-11-12 13:58 static/image/common/back.gif
你认为胡话说一千遍就会被人接受？别说这里是铁路论坛，都是对铁路有点了解的人，就是其他论坛，也没有几 ...
对此没有啥好多说的，反正这里都是无任何相关利益的旁观者，尽可以保留各自看法。要是高铁决策真失败了，那就是最高层乃至DXP同志在这点上失败了。LZJ是对高铁建设太过积极，但他远远够不上真正高铁决策者的级别；就是建一条普通铁路，也不是主要他说了算的。
铁道部的去留，是来自最高层的指令外加人大会的流程，与盈亏毫无关系。 本帖最后由 serious 于 2012-11-13 21:39 编辑
人民号机车 发表于 2012-11-13 12:58 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
从你的话可以总结出这样几点：一是力挺高铁，尽管亏的一塌糊涂，但高铁不以盈亏论对错，这样就把决策错误 ...
现在说高铁的对错为时过早。阁下能说错误就是错误，那早可以不在此类论坛混了。作为中央最高层的最高级别重大战略之一，有不同声音很自然很正常，就如三峡工程那样。既是战略， 那就不是出于眼前现实客运需求的，必然是超前的。要说挣钱，整个客运行业就是个不挣钱的行业（至少挣不了大钱）——如果只剩下一个非暴利行业，那就是客运行业。
高铁与本人目前的现实生计没什么关系，就是因为对铁路有些口小爱好因此赞同中国铁路的发展而已，远够不上也没有能力力挺。LZJ本人要成高铁功劳第一人，那也是“开**玩笑”的情况。
好了，这是在没有什么可争论的了，各自保留各自看法就可以了。“求同”很难，但“存异”应该是比较简单的事。 最少十年之后才能真正看到盈亏的结果现在讨论这个为时尚早。 成本就高着呢，又没脑子运营，收回成本的周期必然长。
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