求助两个问题，有兴趣的看看吧
第一，K1061为什么要在王岗停1个小时，因为站台不够？第二，东北的开车联控似乎与成局的不同
成局开车联控一般都是
车站：K1064司机重庆北站两道出发信号好了
司机：K1064重庆北站两道出发信号好了，司机明白
车站：K1064车长重庆北站两道请发车
运转车长：K1064重庆北站两道请发车，车长明白
运转车长：K1064司机重庆北两道发车
司机：K1064重庆北两道发车，司机明白
但我在哈局，似乎联控很简单
车站：K1061司机***一道出发信号好了，请开车
司机：K1061司机***一道出发信号好了，请开车，司机明白
然后司机就开了，似乎就没有听见其他的联控
是我听错了？ {:4_82:}哈局很多时候请开车都省略掉了 那个时候 正好 哈尔滨站站台应该是满的 应该是属于等站台的 本帖最后由 Q神 于 2012-11-2 21:34 编辑
要是沈阳站沈北站这种枢纽 无线列调发车的话 估计效率不一定低到啥程度了……
就现在 各种精简联控 各种取消应答 无线频率占用都很变态……
而且 信号发车最省事 而且相对安全
信号楼下令发车多此一举 你不想让人发车给个屁出站信号
站台外勤 运转车长视旅客乘降情况
现沈阳局行车办法：
机车乘务员看到 信号给准许出站后 主动联控车站
机车：XXX站，XXXX（次）询问进路
站：XXXX次X道出站信号好
机车乘务员收到后不得复诵
若接收不良 重复询问
之后 看运转车长（助理外勤或站台固定专用复示）信号发车 弯道等特殊情况视线受阻 与运转车长（助理外勤）无线列调发车
补充 漏了
若出站有分歧方向 须复诵分歧方向 好像只有始发站用到运转车长呢 中途站一般都是XX次X道发车 哈局还有个确认发车手信号 哈局还有一个“客车（电）****次司机确认发车手信号”，“客车（电）****次确认发车手信号，司机明白”。 Q神 发表于 2012-11-2 21:33 static/image/common/back.gif
补充 漏了
若出站有分歧方向 须复诵分歧方向
发车联控的时候如果前方有限速区段，司机要复诵限速区段，例如：
（当年沈大线13公里线路所施工时）
司机：周水子站，客车6333次询问进路，去南关岭方向。
内勤：客车6333次，周水子站1道出站信号好，去南关岭方向，区间13公里800米限速45公里。
司机：区间13公里800限速45，客车6333次司机明白。 应该是这样样子的，如果我没有记错的话。
************
客电特18运转车长有没有？
特18运转车长有。
报一下编组。
*……%@￥＃……%@＃￥@……（编组情况）
机车号XXX，司机XXX，车长贵姓？
车长XXX。
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哈站，客电特18询问出发进路。（一般不说，都是车站主动喊）
客电特18哈站4道出站进路信号好了，去顾乡屯方向。
客电特18哈站4道出站进路信号好了，去顾乡屯方向，司机明白。
尾部助理，客电特18头部具备发车条件。
客电特18头部具备发车条件，尾部助理明白。
客电特18司机确认发车手信号。
客电特18确认发车手信号，司机明白。
客电特18手信号三圈发车好了。
客电特18手信号三圈发车好了，司机明白。
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客电特18车长核对风压。
客电特18尾部风压600千帕。
客电特18尾部风压600千帕，司机明白。
客电特18车长贯通实验。
客电特18贯通实验，车长明白。
客电特18尾部风压550千帕。
客电特18尾部风压550千帕，司机明白。
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顾乡屯站，客电特18接近。（一般也不怎么说，都是车站主动喊 ）
客电特18顾乡12道通过，
客电特18 12道通过，司机明白。
客电特18 12道通过，车长明白。
我就没听过“请”字{:4_104:} 还是沈局的最简捷 客电K1062次X道出站信号好了。
客电K1062次X道出站信号好了，司机明白。
客电K1062次司机确认发车手信号。
客电K1062次司机确认发车手信号，司机明白。
客电K1062次X道助理三圈发车手信号好了。
客电K1062次X道助理三圈发车手信号好了，司机明白。
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