陕西铁路实现跨越发展 基本形成通达全国铁路网
本帖最后由 w710514 于 2012-10-19 19:42 编辑陕西铁路经过10年跨越建设，已基本形成以西安为中心，通达全国所有省会城市和直辖市的铁路网。止今年9月底，投产新建铁路已达1451公里，含20条营业线。
出门道路越走越宽广
3年前，从西安到郑州，乘坐最快列车至少需要6个多时，如果出门办事想要当日往返时间就显得十分紧张
2010年2月6日，连接陕豫两省的郑西高铁正式开通运营，至此，陕西率先迈入西部高铁时代，国产“和谐号”高速动车组从西安站至郑州站，用时仅两个小时，让“早上在西安吃羊肉泡馍，中午到郑州品尝河南烩面，晚上再回到西安游览大唐夜景”不再是梦想。
包西铁路建成后，延安火车站分别增开了直达西安、北京、上海等地的始发列车。今年7月1日，西安至延安间开行和谐号动车，10月12日又增加一对。至此，延安火车站经过旅客列车对数由6对增加到18对，年旅客发送量从88万人增加到120万人，陕北人民的出行条件走在了全国地级市的前列。
家住宝鸡市的高先生是个商人，经常往返于宝鸡至西安间采购物品，谈起铁路的变化，他有说不完的感受。“以前出门总是要提前安排行程，现在好了，每次去车站都能随到随走。”穿梭在西宝间的50多趟客车，平均不到30分钟就有一趟，如同公交化的运输，让宝鸡这个城市与省会西安越来越近。
9月28日，随着京广高铁郑州至武汉段正式通车运营，西安北新增7对高铁动车组将疾驰华南经济发达地区：4小时可抵达武汉，6小时可到达长沙，9小时可前往深圳，实现了“乘高铁、看三江，一日"游遍"陕粤湘”一日生活圈梦想。今天，一条条铁路大动脉向祖国四面八方延伸，三秦人民出行道路越发宽广。
货物流通越来越顺畅
位于欧亚大陆桥上的新丰镇车站，是我国中西部最重要的路网性编组站，日均2.4万辆的办理业务傲居全国铁路前三名，经由此地的货物列车在这里重新编组后，快马加鞭的开往全国各地。
享有西部货运航母之称的西安西站，近年来，他们除了为三峡工程、“西电东送”工程等一大批国家重点项目安全运输“巨无霸”外，还成功承运了出口至德国、美国等50多个国家的超限变压器，一件件“庞然大物”摆在陕西人面前不再为运输难题而发愁。
全国18个中心站之一的新筑铁路集装箱中心站位于西安国际港务区，是我国西部规模最大、现代化程度最高的铁路集装箱中心站，该工程的启用，使西安、陕西乃至西部地区的外贸货物，可沿着“西安保税物流中心-西安铁路集装箱中心站-沿海港口”的路线源源不断的出口到国外，西安成为一座真正的“通江达海”之城。
“火车一响，黄金万两。”2010年12月28日，国家路网规划“八纵八横”主骨架之一的包西铁路全线通车，这条我国西部能源密集区的“乌金”走廊，形成了年1.4亿吨的南北煤运大通道，并与随后开通的太中银铁路在陕北境内形成了“大十字”的运输骨架，不仅让陕北富饶的自然资源源源不断的流向全国各地，更促进了陕北、蒙西“金三角”地区的经济增长。 看了这个文章，想想侯西线的客运，就让人伤心 感觉很振奋人心的，可每次回家西安转车回韩城，8个小时摇晃颠簸，怎么也振奋不起来喔。 到韩城最快五个小时，不知是不是讽刺。 侯西的地位太尴尬了. 本帖最后由 w710514 于 2012-10-21 19:45 编辑
在包西线没有建成之前，候西线韩城站在陕西除了西安站之外第二大货运站。最早煤炭运量小，开行了两趟快车和一趟慢车，现在煤炭、焦炭量大了为西铁局挣了很多钱，因此取消了快车。包西线建成后，候西线的地位有所下降，但为减轻陇海线压力，包西线一部分要经过候西发往侯马以远，候西线压力变大，开通一趟客运，相对减少2列货运！尤其像候西这样的单线，影响尤其大。客运乘客少，平常都是亏损的。因此怎么说西铁局还是不开行客车。这也是山西煤炭专运线上客运少的原因！现在只能等黄韩侯铁路和候西电气化改造后提速，煤炭走黄韩侯，候西压力相对小了，再加电气化后提速，运力相对增加，客运能上去。由于韩城人较少，实际每天能开行两趟快车就足够了。但考虑到韩城大力发展旅游需要，多开行长途省际快车是有必要的！ 本帖最后由 w710514 于 2012-10-21 20:18 编辑
陕西的发展，重心在西安，这样造成一城独大，重点在通往延安、榆林和周边省会大城市之间的联系！在这些线上的老百姓就沾光，否则就是都被边缘化！韩城由于大西铁路让运城争走后，也被边缘化了，陕西省和西安铁路局在为大西安建设争取铁路建设项目，从来不考虑候西铁路！黄韩侯铁路是国家从煤炭运输的战略角度给予建设的，就像现在蒙西至华中铁路一样，不是陕西省去争取的。如果国家建设同时，西铁局如果好好争取，候西线整个就能变成复线，单单这几十公里是单线，这不是软肋吗？因此西铁局对韩城来说就是吸血鬼，吸干你，从来不为你考虑的！就在黄韩侯铁路建设同时，由于铜川被边缘化后，在省人代会上提案希望建设平凉至黄陵段铁路（这段铁路可经过铜川部分，可连接到黄韩侯铁路，来提升铜川对外联络）陕西段部分，西铁局答复是不符合时机，不予理睬。如果是过西安到咸阳、宝鸡的话早就争取去了。国家同意郑州至西安的客运建设时，并没有考虑建设到宝鸡段，西铁局拼命争取到的。
韩城被边缘化也没有泄气，自己好好发展经济，在渭北异军突起，逐渐受到陕西省的重视，投入重金发展旅游、并列为计划单列市……成为省上战略部署的重要部分，希望能够带动周边穷县发展！真希望西铁局也好好重视一下韩城……
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