夏尔谢夫 发表于 2012-10-19 11:31:22

无题

本帖最后由 夏尔谢夫 于 2012-10-19 11:33 编辑

【全椒】D+G数目最多，而且D/G都有【虽然速度不给力，但是车型380和2都有
【肥东】合宁线最悲剧的县级站，就0.5对G，就是被跨越的命，单向停靠的一大堆，还去不了宜昌东。
【水家湖】虽然车不多，10对D+G，但是都是双向停靠，G车为主，有一对完整的合京G
【定远】D+G秒杀水家湖，但是直通G就0.5——G108，不如水家湖。。D车太多，待毙苦B，票额很多卧代座
【金寨】只能靠沪汉车来维持数量了
【合肥北城】最悲催的站，不解释，合肥的【仙林】，好在停的是完整的2对

qwe1986 发表于 2012-10-19 11:38:34

皖南盼星星盼月亮也没一个！知足啦！

带鱼 发表于 2012-10-19 12:43:58

肥东的定位本就应该是合宁间最多到上海跑跑，离合肥太近，没办法，速度还没加上去就得减速，过年时坐3002就是这样，在肥东合肥间龟速耗点……倒是全椒站我觉得最初的定位明显偏低，如果当时建设时就以滁州南站的标准，站房修成两层，再加一个站台，怎么说也不会出现普速车全部单边停靠的悲惨情况吧，希望滁州市zf加大对全椒站的重视程度，加大公关，力争泰深车等车能停靠，毕竟原本走京沪时是停靠滁州站的
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