合肥高铁10趟车次夜间运行
飞速的高铁在漆黑的夜里，如疾风扫过，从16日起，合肥与北京、青岛、杭州三城连入“泛高铁生活圈”，其中有10趟车次运行的时间恰逢19：00-22：00的夜间。究竟是如何找到回家的路？合肥机务段副段长袁克胜道出其中奥秘：“车载的无线信号装置就是它在黑夜中的一双慧眼。”无线通信是我的“眼”
“车载的无线通信装置就是高铁的一双眼睛。”袁克胜揭秘说，高铁列车上特设无线通信装置，不间断向控制中心发送着高铁所处的位置。驾驶员只需透过液晶显示屏，就能看到前后列车的安全距离。
袁克胜笑着说，夜间开高铁和驾驶飞机不一样，此时驾驶员无需依靠夜视装备掌握运动轨迹，只需按照沿途既定的信号，全程控制车速，准点运行即可。列车运行有既定的轨道，想跑偏都难，况且高铁上还安装有无线定位系统。
站在车头如看4D电影
站在高铁动车的“子弹头”的驾驶舱内，即便安装着减速玻璃，置身于时速高达300公里/小时的高铁上，还是如同观看一场4D电影一般，带给人强烈的视觉震撼。
“高铁司机驾车时，需要透过车头的减速玻璃，观察地面上的两条铁轨线，以及头顶电路的衔接线。”袁克胜副段长说。
高铁的动力来自于头顶上方流淌的2.7万伏的电压。在高铁线上每隔15公里就会有一个电线接头处，高铁每行至此处，电源就会被切断，由于没有电力来源，只有达到一定速度才能依靠惯性快速通过接头处。因此，司机要时刻注意这些接头处。
培养高铁司机不容易
袁克胜告诉记者，由于高铁车速极快，要求驾驶员在两个多小时的行车中，注意力高度集中，因此其工作强度极大。
一名宇航员的培养成本相当高昂，高铁司机的培养成本也毫不逊色。袁副段长介绍，走上高铁司机的岗位程序极为繁复，需要经过司机、动车司机、高铁司机的理论、实作考试的层层选拔。比如16日“掌舵”首趟合肥赴北京高铁的司机戴健军，就是一名“王牌司机”，他不仅是高级技师，全国第一批动车司机，高铁司机，还是全国技能大赛动车组的第四名得主。
“即便是学习铁路专业的本科大学生，要成为一名高铁司机最快也得5年。”袁副段长介绍说。
来源：合肥在线-合肥晚报
行行出状元。 {:4_83:}{:4_84:}
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