金山铁路时刻表“大修” 不少市民并不买账
昨天，金山铁路对运行时刻表进行了“大修”，铁路部门增加了运能，站站停和直达车均增加到18对。看起来列车增多了，但不少市民却并不买账，甚至直接批评这个全新的运行图“脑残”。记者昨天中午从金山卫站搭乘11:23时的站站停班次进行了体验。市民不满爆满班次取消
中午的列车班次上座率并不太高，记者在列车启动前十分钟上车，仍然轻松地在3号车厢找到了一个包含六个座位的包厢。列车员告诉记者，和中午的上座率相比，早高峰却极为热闹。原先的列车运行班次中最为火爆且次次满员的为7:28时从金山卫直达上海南站的头班车C3004次。在此次的调整中，为了满足不少金山市民希望能早点到达市区换乘轨交或公交上班的愿望，早班直达车增加为两列，分别提前至6:42―7:14时与6:50―7:22时，但是原先的7:28时这趟列车被直接取消了。前一班列车为6:00―7:00时，后一班列车则为7:19―8:19时。记者了解到，事实上，昨天与今天的早高峰两班直达车上座率都仅在一半的样子，远未达到过去的爆满。
记者在“金山传播”微博上看到，对于最新贴出来的列车调整时刻表，不少市民提出疑问，网友“Vir_Joy”说：“7点28分的直达为何会取消呢？天天都是满员的啊。”有的网友更直接批评“脑残”，“云阶月地CC”说：“按此时刻表上班，要不提早到公司1个多小时，要不迟到得全体员工向你行注目礼。下班的时间更瞎，要不眼看列车开走，要不回家的路上就剩我这个夜归人……为何早晚工作日上班高峰不人性化一些，像地铁一样呢？”网友“大唐萌阿葵”评论：“直接把爆满的班次去掉，这还能叫增加班次吗？”
希望多考虑站站停班次
网友“Elan84”在“金说山传播”的微博上也发出评论：“没搞明白金山卫到南站下午一点后放那么多直达车干嘛？！有那么多乘客需求吗？早上第一班和第二班间隔要42分钟，太长了不合理，九点后就没必要放那么多直达了，其实固定乘客数还是上班族！”
事实上，对于直达班次增多、站站停减少的最新运行时刻表，不少从中间站点上车的市民也有意见。记者在中午班次的列车上发现，运行在金山境内时，不少车厢甚至是全空的，但是开到松江境内时，因为开往市区的时间也仅在半小时之内，之后的上座率越来越高，到记者在上海南站下车时，车厢里涌出大量人流。
每天要从亭林站上车的王先生告诉记者，现在的时刻表让他的上班路变成要么7:00到市区，要么就是8:19了。“不是太早就是太晚了。”对此，网友“麻妞姐姐”建议：“为什么把这么多直达车集中放在上下班高峰？直达和站站停稍微‘隔花’一点好吗？考虑下中间车站上车的人好吗？”
仍有细节不甚满意
尽管列车已经试运行了半个多月，但记者昨天发现，金山铁路仍有一些不尽如人意的地方。在金山卫站候车大厅，不少乘客刷卡进站后就直接拉眼前正面对的玻璃大门，一旁的工作人员赶紧阻止：“要下楼梯到对过的站台去坐车，这边的门是供出站乘客用的。”记者注意到，整个站台上并没有任何指示标识，而乘客的下意识反映自然是去拉面前的大门。
在转到对面站台时，乘客必须先下长段的楼梯，再转至另一侧，走长段楼梯上楼。两段楼梯均无电梯“帮忙”，记者发现，原来是电梯还没启用。
在列车的餐车节，记者看到，虽然是中午时分，但也是仅提供少量饮料、零食与方便面，价格偏贵，一碗方便面要卖10元。乘客王小姐向记者反映，在早中晚时分，坐上一列1小时的站站停班次，能够有价格实惠的热餐饮提供会好很多。如果从上海南站上车，那里可以提供的餐饮服务比较到位，而金山卫站目前仅有站内的一个好德便利店可以提供少量盒饭、三明治或包子等餐饮服务。“再多一点就好了。”
来源：解放牛网
金山支线有没有跨线车？ 本帖最后由 ew235 于 2012-11-8 09:33 编辑
一条高速铁路，就一天36班车明显吃不饱。
希望尽早修到浙江乍浦，然后是平湖南，再到海盐，最好直接到杭州。
以后在保留到金山的36班车外，再开几十班到浙江各地的，有站站停也有只停一两站的。
可以增加上海到金山的站站停班车，直达金山的大多变为经停金山去浙江的200时速级别快车。
那样客流更多，沿路居民更方便。 ew235 发表于 2012-11-7 09:16 static/image/common/back.gif
一条高速铁路，就一天36班车明显吃不饱。
希望尽早修到浙江乍浦，然后是平湖南，再到海盐，最好直接到杭州 ...
这货不是高铁。 clw9981 发表于 2012-10-17 18:59 static/image/common/back.gif
金山支线有没有跨线车？
跨线车有，K8351/2/3/4，不过金山线区间不停。 ew235 发表于 2012-11-7 09:16 static/image/common/back.gif
一条高速铁路，就一天36班车明显吃不饱。
希望尽早修到浙江乍浦，然后是平湖南，再到海盐，最好直接到杭州 ...
目前春申到上海南利用原来既有线，目前此段已经非常紧张，很多普速车待避金山车，必须等春申至上海南间增建三四线后才能更大规模加车
294146296 发表于 2012-11-7 21:03 static/image/common/back.gif
目前春申到上海南利用原来既有线，目前此段已经非常紧张，很多普速车待避金山车，必须等春申至上海南间增 ...
我上周日坐过这条线的火车。
春申路到上海南站本身就是四线。
新建春申路到上海南站高架高铁线至少单线已经完工，我上周日回上海南站走的就是高架铁路。
未来，这新高架铁路可能会和沪杭客专互通，起到上海南站和虹桥站联络线的作用。到时发往南方的高铁都可以从上海南站发车了。{:4_93:}{:4_109:}{:4_83:} 早高峰问题已经调整完善。
听取市民意见，6点50分金山卫发车的直达列车调整为7点12分发车。
然而众口难调，依然有嫌早高峰两班车间隔时间过长的人选择坐公交车去市中心。 要么一站直达，要么站站停，为什么只有这两种模式呢？开几趟间隔停站车不行吗？ 管理部门需要多听意见，多分析，多改进，效益才会更好。 ew235 发表于 2012-11-8 09:32 static/image/common/back.gif
我上周日坐过这条线的火车。
春申路到上海南站本身就是四线。
新建春申路到上海南站高架高铁线至少单线 ...
注意是“春申站”“春申路”是轨交五号线的站点，他们之间没有关系，金山支线上行线在过了春申特大桥，在莘李线汇入前并入沪杭上南线，而下行线在沪杭客专跨沪杭上南线桥的西面已经汇入沪杭上南线，可能是我之前表述不准确，准确讲，莘庄站到上海南站之间是双线，增建三四线迟迟没有动工，沪杭客专上南联络线接入更是困难，强行开通必须切割正线，至于这段“高架铁路”与虹桥站互通更是无稽之谈，好好去看看配线吧，而且这段已经没有地方再增建联络线了，沪杭客专上南联络线和金山支线春申至上海南增建三四线动向如何，还看莘庄综合交通枢纽的施工情况了
另外根据定位，沪杭高铁上南联络线建成后主要承担沪杭间成绩客流，长途客流还是虹桥
请问各位：这条线的设计时速是多少？看来一下时刻表，站站停的最高速度不到70km/h。 qndzh 发表于 2012-11-9 11:16 static/image/common/back.gif
请问各位：这条线的设计时速是多少？看来一下时刻表，站站停的最高速度不到70km/h。
部分路段100 其余160
站站停最快的区段可以到140以上 294146296 发表于 2012-11-8 21:46 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
注意是“春申站”“春申路”是轨交五号线的站点，他们之间没有关系，金山支线上行线在过了春申特大桥，在 ...
学习了。
只要上海到杭州、宁波的动车换南站发车就可以了
现在我赶虹桥早上6点48分的动车去杭州，要5点40起来，赶早上5点57分第一班8号线换乘第一班10号线。
如果换南站6点48的火车，只需赶早上6点17分第一班4号线换乘1号线就行了。
可以多睡20分钟。
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