近千旅客一路“地飞”到北京
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○掌舵“贴地飞行”
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○这是记者的高铁票
今天上午，合肥火车站，除了如织的旅客，还有不少手拿摄影机和照相机的人，今天，在合肥铁路史上是一个值得纪念的时刻，备受关注的合蚌高铁正式开通，G262作为合肥首趟时速高达300公里的高铁将载着近千旅客一路向北。
鲜红玫瑰花 送每位旅客
今天的合肥站与平常相比，不太一样，除了旅客，还有各种彩旗。为了迎接合蚌高铁开通，合肥站特地安装28台闸机，其中8台安装在出站口，其余主要安装在第三、四候车室进站口。而上午这些闸机已正式与旅客见面。记者看到，这些闸机已经安装到位，其中第三、第四候车大厅分别安装了10台，火车站出站口则安装了8台。由于今天首趟进京高铁停靠在1号站台，首趟车旅客在第二候车室候车，暂时还无缘刷票进站。
7：20，白色的G262已经静静地等候在一号站台。今天，它是主角，围绕着它摄影、摄像留念的人可真不少。记者在车头遇到顾志强时，他正选择最佳角度给这趟列车留个影。顾志强是一个私营业主，同时也是一个火车迷，今天他和20多个志同道合的同伴在网上相约，乘坐合蚌首趟高铁进行体验。顾志强很早就对火车感兴趣，这些年也坐过不少次火车，“没走过的线路，新开通的线路，我都要坐一坐。”坐过这么多次火车，合蚌高铁的开通在他看来意义不一般，“以前我去北京坐过普通列车，要11个小时，而合蚌开通后，合肥至北京有了快速通道，去北京更方便了！”
走进车厢，今天每个座位上都放着一朵鲜红的玫瑰花，收到这份意外礼物，每位旅客都很惊喜。
时速超三百 风景仍清晰
8：00，G262准时发车，出站没多久，G262速度就开始加快，8：11，记者看到车内显示屏已显示速度达到了308公里/小时。
对于这个速度，57岁的葛庆春十分吃惊：“你看外面的风景，看得还是很清楚，说明这个高铁开得十分稳。”在银行工作的他经常自己开车。在高速上开车，时速达到100公里或者110公里左右时，由于颠簸，外面看着就有点模糊了。为了坐上今天这趟高铁，他特地请了半天假：“我很想跟到北京全程体验，但时间来不及，只好到蚌埠。”对于合蚌高铁，葛庆春有很强的期待，光买票就跑了两趟。“高铁票开售第一天我就一大早去火车站买票了，结果忘带身份证，跑了第二趟才买到票。”他北上南下也去过不少地方，喜欢坐火车，早些年，他从合肥至北京曾坐过十多个小时的火车，早期还没有卧铺，硬是坐到北京，后来有了卧铺，才稍微好点，但也要十多个小时，“关键票还特别难买。”现在合蚌高铁开通，他不禁感慨：“好大的一件事呀！”
二十六分钟 就到淮南东
不过是聊几句天的功夫，8：26，淮南东站就到了。从列车车窗往外看，淮南东站还处于建设当中，外面虽然彩旗飘飘，但也有不少施工车辆，有些地段还在开挖当中。停靠两分钟后，列车又驶出淮南东站。
吴传国和老伴从淮南东站上的车，他们的目的地是蚌埠南站，目的就是体验这首趟高铁。吴传国是淮南矿务局的职工，对途经家乡的这条高铁关注程度相当高。“从打地基到现在，到现场看了至少十多趟。”在他看来，淮南火车站虽然历史很悠久，但是过往车辆并不多，当地人南下北上并不太方便，“我以前去北京都是坐芜湖、安庆到北京的普通列车，时间比较长，十分不方便。现在通了高铁，不仅到省内一些城市方便，到北京也快多了。”
而商务舱的王先生是飞机常客，他经常在合肥、蚌埠、北京三地跑，在他看来，飞机有点不靠谱：经常晚点。而相比之下，高铁就要方便准点多了。
防雷防断电 合蚌有保障
8：45，蚌埠南站到了，不少体验的旅客下了车，8：47，列车再次出发。
这趟车体验的旅客挺多，而在商务舱，记者遇到王杰，他可是搭着首趟进京高铁到北京办事去的。“我已有十多年没有坐过火车了！”或公或私，王杰每年都要去北京几趟，可是这十年选择的都是飞机。“坐火车太不方便了，时间拉得太长。”王杰记得，十多年前到北京，坐的是64次列车，晚上六七点钟上车，第二天中午11点多才能到，太累人了。早在前几天，他就准备到北京，听说合蚌高铁今天开通，他就放弃飞机特地买张首趟高铁车票。在他看来，合蚌高铁开通后，坐火车从合肥至北京只需要4个小时，与飞机差不多。“坐飞机前的准备和离开机场的时间花得也不少，各种手续要办，还是火车方便。你看我中午到北京，下午办个事，明天开个会，一点不耽误。”
在今天的首趟车上，除了购票的旅客，还有参与到合蚌高铁的建设者。省电力公司副总工程师吴濡生就是其中一位。与一般铁路不一样，高铁对电力设施的可靠性要求高。据其介绍，合蚌高铁外部采取双回路供电形式，内部各站点之间也互相供电，“这样能保证电源不断电。”而电力部门也将高铁列为用电保障一级用户。
在此前不少客运专线上的动车屡有受雷击断电的事故发生，这是因为接触网处于露天自然环境中，无备用，极易受到外部环境污染及频繁雷击，引起绝缘子损坏、线路跳闸，直接影响运营。而合蚌高铁除了接触网本身具有耐雷作用外，还对防雷接地方式进行了改善，大大增强了接触网对雷电的防御能力。
车上娱乐多 感觉真不错
10：24，济南西站到了。过了济南西，下一站就是北京南站了，而此刻，不少坐在车上的旅客度过开始的好奇期，也开始享受起高铁舒适生活了。
记者在商务舱看到，一部分旅客已开始打开座椅扶手旁的液晶显示屏。影视、音乐、公共频道，多个娱乐项目可供选择。与此前记者提前体验不一样，现在这里已经有了不少内容，而且老少皆宜。像影视里面，有老电影、外国电影，还有儿童世界和戏曲空间，而音乐里面戏曲、流行音乐、经典音乐、相声小品也品种繁多。
11：59，服务员甜美的声音响起：北京南站到了！
体验手记
纸笔记录
合肥加速度
从合宁客专到合武客专，再到今天的合蚌客专，近些年，每个合肥铁路史上的关键时期，记者很有幸都成为这些重要历史的见证者，也给自己的交通跑口生涯印上一笔笔值得纪念的笔画。
尤记得也就是在前几年，去南京坐过4个小时的火车，明明南京在合肥的东部，却不得不向北从蚌埠绕行；也曾坐过8个多小时汽车到上海，从早到晚，一天的时间都耗费在漫长的路上，只因坐火车时间其实也差不多。可是渐渐地，1小时到南京、2小时到武汉、3小时到上海，现在，4小时又可到北京，曾经遥远的大都市就像在家门口一样，抬抬脚也就到了，一日往返甚至一日数度往返也不再是难事。列车速度越来越快，客车车型越来越新，运行时间越来越短，列车种类越来越多。合肥铁路的这些变化，折射的是近些年合肥经济的突飞猛进。大开放带来大交通，大交通促进大发展。今天的高铁列车上，记者耳朵里充斥着声调不一的各式南腔北调，伴随着合肥对外交通的加速度，合肥与长三角、京津唐、环渤海湾等区域间交往越来越频繁，城市与城市之间的边界也在渐渐淡化。而再过一段时间，合肥南下对接珠三角也将更快捷，届时记者还希望再次用自己的笔来纪录合肥的加速度。
体验花絮
合晚今与
高铁比速度
在今天上午首发的高铁上，人们充满着好奇，合肥晚报记者也中招。
当记者拿出电脑，在键盘上不断地敲字时，一旁的万先生问道：“你是记者吧？我弟弟也是报社的。”当得知记者来自合肥晚报时，他竖起了大拇指：“你们合肥晚报是安徽最快的媒体，这下又能抢个第一。”
不一会儿，有不少人围了上来。“你们这也是速度呀，和高铁一样。”乘客议论着。高铁拉近了城市与城市之间的距离，合肥晚报拉近了读者与新闻的距离。“看看是合肥晚报的速度快，还是高铁的速度快，下午我们回来就能看到今天的报纸啦。”马先生的话惹得大家一笑。
来源：合肥在线-合肥晚报
为什么放不了事故呢 高铁一开,飞机有难{:4_87:}
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