合蚌高铁首班车驾驶员揭秘高铁行驶途中的那些事儿
江淮晨报讯 83米/秒，超风速奔跑，比超强台风(16级及以上)的速度还要快一档。其他陆地交通工具无法匹敌的速度，驾驶一辆高铁动车，听起来就十分“拉风”。昨天，记者见到了将掌控首趟由合肥发往北京的高铁G262的“掌舵者”36岁的安庆籍小伙戴建军，请他为江淮晨报读者揭秘高铁行驶途中的那些事儿。动车“老将”执掌贴地飞 今天上午8：00，番号G262首班从合肥开往北京的高铁就将启程。36岁的安庆小伙戴建军，一名经验丰富的动车“掌舵者”。他将驾驶这趟G262首班从合肥开往北京的高铁。
在转行做高铁驾驶员之前，他在合肥到上海虹桥区间的动车上，开了近4年的“D”字头。
此次合蚌高铁开通，戴建军和其他29位来自合肥客运站机务段的动车司机，经过层层筛选，顺利入围合肥首批高铁驾驶员队伍。
出车前例行检查1小时 出车前，戴建军首先要在车库中进行机车检查。检查内容主要包括牵引性能和制动性能两个方面，要看看电力动能是否充足，通过制动试验检测“刹车”系统是否正常。检查完毕后，高铁便可驶入车站。在正式出车之前，戴建军还需要进行登记注册。这时，铁道部调度中心就可以实时显示出这列高铁动车的状态以及所处位置。
“4本证件、1部对讲机、1部卫星电话、出勤写卡、应急手册、司机手杖……”这些行头，是高铁司机的必备用品，即便是不出车，戴建军也会随身携带。他告诉记者，在开车前，需要把出勤写卡连上网络，输入司机工号、车次、车身长度等参数。人手一本的司机手杖，也会详细记录出车的时间、信号调试时间等各项数据。
一路上“自言自语” 做高铁驾驶员并不是一个轻松的活计。一路上，除了不能忘记踩安全踏板，驾驶员至少要有1只手一直紧握制动手柄。“一般是左手握着，如果左手有其他操作任务，也必须先换成右手握柄。”戴建军说。
如果您买了紧挨驾驶室的观光舱，一路上都将会看到一个神奇的场景驾驶员在进行任何操作之前，都会用右手对着按钮比划出“切”的手势。同时，他虽然一人独处驾驶室，却会一路自言自语。如果您就站在他的身边，会听到这样的自说自话，是用字正腔圆的“播音腔”，“车机联控好，出站信号好，车门关闭，到点开车……这叫做发车三联动，开车前不仅要做出来，还得说出来。”戴建军说，虽然在大多数人眼中，这样比划和播报会有点滑稽可笑，但这是驾驶员必须严格遵守的出乘标准化操作。
{:4_83:} 长春轻轨也这样，而且不用买商务坐就能看到。 {:4_83:} 本帖最后由 皓月当空照 于 2012-10-17 20:31 编辑
司机手杖？
手账吧？
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