合蚌高铁开通扰乱一池春水
合蚌高铁的正式开通，意味着对民航和公路的冲击也正式显现。今天上午，针对合蚌高铁的开通，市场已有初步反应。北京方向一直是合肥人出行的一大客流流向地，据统计，合肥每天通过火车、汽车、民航去往北京方向的客流一般情况有8000-9000人，而到周末客流就会超过1万人，节假日、黄金周则高达1.6万人。过去一到节假日，合肥至北京方向的火车卧铺票就是一票难求，尤其是合肥至北京的直达列车Z74次基本是一开售就售光，春运时期这种情况尤为明显。而合蚌高铁开通后，日常有6趟火车直达北京，各席别座位能解决至少6000余人的出行问题。“合蚌高铁开通后，除了高铁列车提供的各种席别车票，还有这些普速列车资源，合肥到北京方向的火车票源将十分充足，也将能满足不同消费层次的旅客的需求。相信未来将不会再出现合肥至北京一票难求的情况。”
早在合蚌高铁车次和票价未出来时，公路方面就在密切关注相关信息。由于合蚌高铁开通后，皖北几个城市串在一起，而且与合肥形成了一小时甚至半小时交通圈，因此对公路客运市场造成的冲击比较大。不过记者昨天从公路市场了解到，虽然公路相关客运班次还未有明显调整，但是部分客运站也表示，经过一段时间观察，估计会采取一些措施与高铁竞争。
由于合蚌高铁的开行，合肥至淮南、蚌埠间等于有了省内城际列车的开行，这让在合肥与这些城市经营专线的汽车站十分紧张。记者了解到，合肥汽车站的合肥至蚌埠班线一天有32个班次，基本上半个小时一班车，日客流量在900人次左右，票价为54元，一般两个半小时可到达。而客运总站合肥到淮南的班车，从早上6点到晚上7点，平均也是半小时一班，路途2个小时，票价26元。合蚌高铁开通运营后，合肥到淮南、蚌埠的快速通道打通，20分钟到淮南，40-50分钟到蚌埠，虽然对于部分城市来说，并不是每趟高铁都停靠，但是几家客运站都不约而同地表示有些压力。“从目前来看，高铁最低的二等座票价比汽车票略高些，而且发班密度没有汽车频繁，我们将会根据今后的客流实际情况调整班次，与高铁进行错位竞争。”
记者了解到，目前合肥机场执飞合肥至北京航线的东航、国航与海航这3家航空公司已初步达成一致，选择“抱团”应对。其中很重要的一项就是实行自由签转。即旅客抵达机场后可根据自己实际情况签转当日合肥飞往北京航线任一架航班，不局限于自己购票的航空公司航班。旅客签转时产生的差额则由航空公司“买单”。目前三家公司还在就具体的方案进行协商，近日可能就会出台。此外，作为一条比较成熟的航线，面对比较稳定的以公、商务流为主体的客流群体，民航也在通过提升服务与高铁争夺高端客户。合肥机场计划开通合京专用通道，开辟北京航线的专属“一条龙”服务。乘坐北京航班的旅客在机场可享受单独的值机柜台、安检通道、候机区域、登机口等。而更为实际的是，已经有航空公司着手从票价上与高铁打价格战。据悉，国航计划近期在合肥至北京线投放一些3折机票，低价机票可能将一直持续到10月底。“后期怎么投放，需要看市场需求，再做进一步的政策调整。”国航合肥营业部工作人员介绍。
来源：合肥晚报
{:4_95:} 合肥到宿州的高铁太少了啊，只有一趟 高铁还是快 又方便
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