遇冰雪天 哈大高铁道岔可融雪
沈阳网讯 这两天，街头巷尾都在议论什么？可能除了“你幸福吗？”就是近期的大热点――哈大高铁。自10月8日哈大高铁试运行后，很多市民议论纷纷，当然，除了票价、运行班次、时间和哈大高铁将给我们带来的出行方式改变之外，大家对哈大高铁为什么能跑这么快、它怎么就跑这么快感兴趣。跑快了，安全性如何保障？天冷了，融雪如何处理？沈阳晚报记者昨日采访到了沈阳铁路部门，为您进一步揭开哈大高铁的神秘面纱。 全线有一座跨海特大桥沈阳晚报记者：听说乘坐哈大高铁非常适合看风景，因为它线路总长度的72.82%都在桥上，全线共跨桥梁162座，其中有跨海大桥吗？
铁路部门：普兰店海湾特大桥是全线惟一一座跨海特大桥。也就是说，哈大高铁将横跨渤海的普兰店海湾，那里的海湾海面宽3.35公里，两侧海滩主要为扇贝养殖区及海参池。普兰店海湾特大桥全长4.96公里，共有墩（台）140个，桥宽13.4米。
最长隧道4340米施工难度大
沈阳晚报记者：哈大高铁还有一个特点就是全线共有隧道8座，总长9.929公里，为线路总长的1.1%，最长的隧道在哪里？
铁路部门：最长的隧道是九里庄隧道。它地处大连市金州区九里庄附近，全长4340米，是全线最长、施工难度最大、地质条件最复杂的高铁隧道。该隧道位于剥蚀丘陵区，最大埋深248米，地质结构复杂。隧道的喇叭口变断面缓冲式洞门的设计与施工是国内高铁隧道洞门的首例。
新建客运站：大连北站和长春西站
沈阳晚报记者：哈大高铁沿途设有24个客运站，哪些是新建的大型客站？
铁路部门：哈大高铁新建大型客站为大连北站和长春西站。大连北站是哈大客运南端起始站，距市中心18公里，距大连站17.6公里， 2010年4月1日开工，2012年6月20日竣工。它的建筑形态设计寓意为“海水雕琢的巨石”。大连北站共设18个站台，20条线路，其中普速场5条（1-5道），哈大高铁场8条（6-13道），丹大城际场7条（14-20道）。南广场下为地铁站，北广场为城市公交换乘中心，通过46米宽的地下通廊，实现了国铁与地铁及城市公交的便捷换乘。
另外，长春西站也是新建的大型客站，它为T型高架式站房，高架进站地道出站，候车室面积3万平方米，建筑风格尽显北国风情。除此之外，还有我们熟知的沈阳站、沈阳北站也是哈大高铁改扩建的枢纽站。
临界失稳速度时速550公里以上
沈阳晚报记者：大家都知道，CRH380B型高寒动车组设计速度350km/h，适应环境温度-40℃―40℃，投入运营后运营时速预计为300公里，对于它的风驰电掣，大家都很关心它的安全性。
铁路部门：CRH380B型高寒动车组临界失稳速度达到时速550公里以上。动车组由列车运行控制系统控制，按运行曲线自动调整列车运行速度。动车组具有完善的设备冗余性和全新概念的运行监控装置，实时监控动车组的参数和性能变化，发生故障时，自动导向安全。
全线轨道为无砟轨道、无缝线路
沈阳晚报记者：哈大高铁速度那么快，这轨道有什么玄机吗？
铁路部门：高速铁路道岔是轨道结构的最薄弱部分,是限制列车运行速度的关键设备。哈大高铁全线轨道为无砟（音zhǎ，坚硬成块的东西）轨道、无缝线路。闪光点是在长春西站，铺设了62#高速无砟道岔。
这组道岔，位于长春西站北咽喉的路基上，为渡线道岔，连接了哈大高铁正线和长春联络线，是目前国内最大号码的高速无砟道岔，道岔全长201米，直向通过速度350Km/h、侧向通过速度220Km/h。
遇冰雪，沿线设置道岔融雪装置
沈阳晚报记者：哈大高铁地处我国严寒地区，东北的冬季非常寒冷，如遇冰雪，哈大高铁将如何“自救”顺利通行？
铁路部门：为确保高速铁路运营安全，沿线各车站（场）、线路所、动车所全部设置了道岔融雪装置。主要设备有专门为道岔转辙部位、可动心和道岔外锁闭部位配置的道岔融雪加热元件，车站（场、所）咽喉区设置融雪控制柜、轨温传感器、雨雪传感器等设备，采用具有客运运用经验的电加热方式。调度中心和各车站装有远程和车站两级控制的终端设备。既可以自动启动，也可以手动操作。
释放哈大铁路六千万吨年货运能力
沈阳晚报记者：哈大高铁纵贯东北三省，它的开通不仅用速度拉近了城市间的距离，还将对国民经济发展起到怎样的作用？
铁路部门：哈大高铁在南端与丹大快速铁路、烟大轮渡相连，中部与沈山、沈丹、沈吉铁路，秦沈客运专线及建设中的京沈铁路客运专线衔接，将进一步完善东北地区铁路网的功能和结构。它的开通将增进东北主要城市与北京、上海、天津等中心城市的联系。将释放既有哈大铁路6000万吨的年货运能力，大大缓解既有哈大铁路的货物运输能力紧张问题，最大限度满足关系国计民生的煤炭、石油、粮食等重点物资的运输需要。
不要看广告要看疗效
页:
[1]