哈尔滨哈西运力启动 哈站周边交通减负三成
http://upload.hljtv.com/2012/1010/1349828822827.jpg“和谐号”列车进入哈尔滨西客站黑龙江网络广播电视台10月10日讯 客运车流、接送站车流汇集，停车泊位紧缺……哈尔滨火车站区域交通面临诸多压力，形成的一切堵点、乱点是否有破解之道？年底前，哈西公路客运站将随着哈西客站的投用而一并投入使用，随之，安发桥公路客运站将进行整体迁移至哈西，同时教化客运站部分长途客班车将一并调整进入哈西运营，明年南岗公路客运站部分班车也将进入哈西。除此之外，哈站16趟动车将迁移到哈西客站。根据目前计划，哈市交警部门预判，如果三大公路客运站调整并入哈西加之哈西客站投用，届时哈站周边交通压力将“减负”三成，十余条街路交通被盘活，昔日“死结”将逐步打开。
铁路客运：哈站16趟动车全迁到哈西
运营初期能开通40对动车组
8日，哈尔滨至大连客运专线哈大高铁进入试运行阶段，为正式运营做最后准备，预计经过1个月左右试运行后开始正式运行，哈尔滨西客站也将同步投入运营。届时，百年老站哈尔滨火车站大修改造也将正式列入日程，不久将来，两座火车站将在功能运输方面各自分工，相互补充，形成哈尔滨新的交通枢纽站。
8日，在哈西客站哈大高铁试运行现场，哈西客站刘君喜站长向记者介绍，哈西客站总规模为10座站台、18条到发线、4条正线，共22条轨道线，为一站两场布局，站内分高速场和普速场两部分。初期将开通高速场的14条轨道线，主要为哈尔滨至大连间高铁，以及哈尔滨与北京、天津、沈阳、吉林间的“和谐号”动车。
高速场运营初期预计能开通40对动车组，随着客流变化，会逐渐增加，最高可以开到99对。从近期到2020年，整个哈西客站的能力是年发送旅客2060万人，开行123对列车。高峰每小时发送旅客7000人。到2030年，开行199对列车，年旅客发送量将达3135万人。
预计一年以后，哈西客站的普速场形成运输能力并开通后，整个哈西客站旅客发送能力将是现有老哈站发送能力的两倍。
D字头动车全部移至哈西
哈尔滨火车站地处哈尔滨市中心，是连接哈长、滨洲、滨北、滨绥及拉滨五大干线的枢纽站。始建于1899年，新中国成立后，哈站先后经过五次扩建改造。目前，哈站承担哈尔滨铁路局四分之一的旅客运输和一定数量的货物运输，年发送旅客2500万人，日均接发旅客列车91.5对，日均乘降旅客13万余人，高峰时达22万人。
哈站开行的列车可以直达广州、上海、北京、天津、大连、杭州、郑州、青岛、西安等中心和发达城市。目前，哈站始发、终到、途经的列车达200多趟，其中D字头动车组16趟、Z字头直快4趟，其余为特快、普快和普通列车。
据介绍，哈西客站高速场投入运营后，哈西客站将成为我省高铁、动车组的集散地，哈站现有动车组列车将全部调到西客站运营，高铁列车也全部从哈西站发出。也就是说哈站的16趟D字头“和谐号”动车组将会从哈站移到西客站始发终到。乘客选乘高铁、动车都要来哈西站，无需再去哈站。
部分特快直快也将调到哈西
此外，哈西客站全面投用后，将有31条公交线路在东、西广场进出、停靠，加上客站设置的地下出租汽车停车场，以及待建的地铁3号线、6号线接驳，出站旅客在一个地点可实现火车、地铁、公交、出租等交通方式换乘。
据悉，哈西客站的普速场建成投用后，哈尔滨去往北京、上海、广州、汉口、重庆、温州、济南、青岛等南部方向的特快、直快等列车也将调到西客站始发或终到，届时百年老哈站将经历第六次大修改造，并将一个崭新的面貌展现在人们面前。
公路客运：三大客运站部分班车迁至哈西
多年来，安发桥和教化公路客运站由于无场站提供发车服务，这两个客运站发出的数百台长途客车只能在哈站周边的上夹树街、下夹树街、铁路街、曲线街、满洲里街和公司街六条街道上停靠，极大地影响了市民生活和旅客安全。
记者从哈市交通部门了解到，随着哈西公路客运站的即将投用，安发桥公路客运站和教化公路客运站将彻底结束“马路发车”时代。其中，安发桥公路客运站的181个班次、318台长途客车将整体迁移至哈西公路客运站进行运营。与之紧紧相邻的教化公路客运站部分长途客运线路也将迁移至哈西公路客运站。“盘踞”在上夹树街等六条街路的交通“死结”将被彻底消除。
同时，明年，南岗公路客运站部分班车也将进入哈西运营。
交警预测：哈站周边交通压力将大减负
随着哈西客站投用，16趟列车迁至哈西，去往哈站的车流和客流将明显减少，哈站周边交通压力将有所减小。
另外，随着三大客运站部分班车迁至哈西，哈站辐射区域的道路交通也将得到很大程度的释放。交警部门预测，届时哈站周边交通压力将“减负”三成。
安发桥公路客运站
现状：“马路发车”致交通拥堵
记者在走访中了解到，哈站周边长途客运站点集中，车辆集结停靠，尤其是安发桥下的安发桥公路客运站，由于客运站多年来存在场站空间严重不足和承载能力不够用等诸多问题，“马路发车”现象影响了哈站周边正常交通秩序。一到节假日，堆积的候车客流和送站车流也影响了客运站周边道路交通，极易形成拥堵。
预测：迁移后5条街路堵点消除
南岗交警大队分析，一旦安发桥公路客运站整体迁移至哈西公路客运站，该站现有的318台长途客车整体迁移至哈西公路客运站进行发车，那么铁路街、利群街、曲线街、上夹树街、下夹树街等5条街路将人车骤减，届时多年沉积的“马路发车”等问题将得以彻底解决，以上5条街路的堵点也得以消除。
教化公路客运站
现状：车流汇集 周边交通饱和
记者走访中获悉，教化公路客运站同样面临客流不断增长的局面，也暴露出客运车辆“马路发车”、“站外揽客”等一系列问题。“十一”长假前，上班族在北秀转盘数次遭遇暴堵，屡屡迟到，堵塞的主要原因就是教化公路客运站许多长途客车在路上停靠和在路边发车所致，大客车扎堆直接造成了松花江街、北秀转盘和上方街等客运站周边路段出现交通拥堵，周边街路达到交通饱和。
预测：部分迁移后 北秀转盘压力减三成
站前交警中队分析，今年底，安发桥公路客运站整体迁移的同时，教化公路客运站部分长途班车也一并调整进入哈西公路客运站发车运营，那么，教化公路客运站周边街路交通饱和状态将得到缓解，预测松花江街、上方街、满洲里街、公司街及北秀转盘交通压力将减少三成。
南岗公路客运站
现状：泊位紧缺 站外客车占道
“十一”长假前，哈站前交通压力空前巨大，迎来了节前三天暴堵，原因之一就是南岗公路客运站、教化公路客运站等多个客运始发站成为站前交通流量的主要压力来源。以南岗客运站为例，全天长途客运发车为600至700台次，大部分等候车辆都在站前周边集结停放，降低道路通行能力。
哈站前区域主干路横纵交叉，道路整体构架是以北秀公园为中心的蜘蛛网状。哈站周边除红军街等几条主干道外，多为不到十米宽的小路，这些支路难以承载主干路量级的车流重担，造成明显堵点、乱点。
预测：红军街等6条街路交通盘活
因为南岗公路客运站客车集结停放，拥堵辐射至红军街、海关街、建筑街、春申街、民益街、月牙街等6条街路，那么，一旦明年南岗公路客运站部分班车进入哈西，以上6条街路的道路空间将得以极大程度释放，届时6条道路的交通压力骤减，盘活哈站交通，道路通行能力也将提高两成以上。
另外，一旦站前地下停车场启用，站前停车场恢复为站前广场，整个得以释放的站前广场上无车，人车争抢现象消除，违停乱停问题也得以解决。
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