路漫漫其修远兮――铁路十年求索追赶民众需求之路
预计到2015年，以“四纵四横”为主骨架的快速铁路网基本建成，营业里程将达4万公里以上，基本覆盖50万人口以上的城市；大能力区际干线和煤运通道进一步优化完善，煤炭运输能力达30亿吨以上；西部地区铁路建设进一步加快，营业里程将达到4.8万公里；综合交通枢纽及综合物流中心加快构建，服务效率进一步提高。我国铁路对经济社会发展的保障能力会进一步提升。（人民日报10月9日）通过《人民日报》的十八大专刊对铁路大篇幅的报道，感受铁路十年以来的可喜变化。回顾这些年来铁路在发展过程中经历的风风雨雨，笔者对铁路给人们生活和理念造成的影响和改变深有体会。
笔者生活工作在江西省鹰潭市，鹰潭有一个别称“火车拉来的城市”。原来鹰潭只是当时贵溪县下辖的一个镇，因为铁路建设，浙赣、皖赣、鹰厦线在此汇聚，鹰潭火车站成为全国铁路特等站中的一员，鹰潭也因为铁路成为重要交通枢纽，发展成地级市，成为赣东北区域中心城市，更是南来北往旅客中转的必经之地。
远的不说，就近十年间铁路发展对鹰潭造成的影响可见一斑。
速度上，过去从鹰潭到南昌144公里路程，就是坐快车一路走走停停，一般也要两个多小时，现在乘坐动车组，只需要不到一个小时。列车的硬件设施也不可同日而语，不但在时间上体现了优势，在乘坐舒适度上也是质的飞跃。有一次笔者从南昌乘坐公交车到昌北办事，花费了将近两个小时，当时笑言“如果是坐动车，都从鹰潭到南昌跑了个来回。”
谈起购票，过去只能到火车站售票厅或者去代售点买，花在排队上的时间不说，有时候还不得不遭受黄牛党的加价，碰到节假日春运，出门探亲更是成了让人头痛的事。而后来推出的电话订票业务，随着互联网发展产生的网络订票业务，还有现在的自助式售票，更可以掏出手机，在南昌铁路局的官方微博上查看实时的余票信息，让旅客有多种途径可以选择。
从地方经济上来看，铁路建设带到了房地产业的发展。由于杭南长铁路客运专线的建设，在鹰潭北部信江彼岸将建设一个新的高铁北站。而在此之前，当地隶属鹰潭市夏埠乡，是一片荒地。随着高铁的建设，鹰潭市政府把市一中搬迁到夏埠，房地产开发商也跟着沾光，打出的广告词里都有“毗邻高铁北站”，因为下了火车就到家的便利，房价自然也一路飙升，过去的不毛之地如今成了炙手可热的黄金地段。鹰潭到杭州方向、上海方向各有有四对动车，交通的快捷使得上海和杭州的一些居民也纷纷到鹰潭投资置业，这也许是鹰潭房价在江西省只屈居省会南昌的一个因素。
据了解，杭南长客专建成后，旅客从鹰潭乘列车去杭州或长沙，时间将大大缩短。在铁路的中长期规划中，还要在修建一条从鹰潭到汕头的高铁，力争在2015年完工。到时候，从鹰潭到广东就不一定非要绕道赣州，而今后到广昌、宁都、会昌等革命老区去投资旅游，在拉动鹰潭和这些地方的地域经济文化的交流发展上，高铁更是居功至伟。
南美州的蝴蝶煽一下翅膀,通过种种因素,就可能引起亚洲地区的一阵台风。这就是所谓的“蝴蝶效应”。期待着随着铁路建设不断完善产生的“高铁效应”，带动国家区域经济均衡发展，提高运输服务效率，进一步提升对经济社会发展的保障能力，在国民经济发展中始终坚持钢铁意志，承担起“共和国长子”的责任。（作者系中华铁道网评论员）
特等坐，观光坐，是广大民众需求的么？
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