kekedog 发表于 2012-10-9 11:52:53

天朝国铁客运的未来=美国国铁客运的今天，就目前的形势来看！

首先，随着人民生活水平提高，而且地方政府不断的修高速公路和机场的前提下，长途客运萎缩不可避免，这就像美国一样，美国的长途客运基本上萎缩殆尽！
   其次，长途没了，中途呢？中途其实也萎缩，和美国一样，美国中途普速客运基本上也没有多少了，就只剩下ACELA能够撑门面，这点和天朝的高铁一个样！
   再次，短途呢？短途更和美国非常类似，现在高阻把城际铁路交给地方之后，用车等方面和国铁可能分道扬镳，信号都有可能不一样，而且跨线的可能性也不大啊，从长株潭可以看出，美国的那些所谓的城际线路或者通勤线路用车和AMTRAK完全不一样！然后无论美国国铁和天朝国铁客运基本上站距超大，短途乘坐火车根本不方便！
   最后，地方政府修了地铁，然后拆除国铁，这点和美国非常类似，美国也拆了不少铁路，但是又修了不少地铁，地铁速度慢，在郊区部分根本敌不过汽车，于是乎，修一条地铁之后，交通反而更加拥堵，这点和美国非常类似，呵呵！
   就这么多！

8852 发表于 2012-10-9 11:57:23

目测楼主预测不准，毕竟天朝在人员上还是占优势的，尤其是成片连片发展的城市群，

xw8903 发表于 2012-10-9 11:59:05

米国人口显然是不能和我天朝相比的，出行量更是差得远，虽然米国车多，但不同时上路，天朝人民就不一样了，这8天不收费就堵得不行，所以高铁出行是我天朝人民的最佳选择。

diemwin 发表于 2012-10-9 12:29:41

美国20万人口就算大城市，在天朝就是个镇

clw9981 发表于 2012-10-9 12:31:49

城际铁路只是不追求控股，但是运营权是不会放手的

huamao_zhh 发表于 2012-10-9 13:43:32

美国的国民环境，文化背景和内涵，以及人口和国土情况决定的，中国跟美国是完全不同，因此这个假设并不成立。

SANFILL 发表于 2012-10-9 17:48:22

{:4_80:}

lkx2650 发表于 2012-10-10 13:22:27

大哥，有一点你要搞清楚！！美国没有国铁和地铁之分！就算有国铁，他的组织形式也是私有化！不像你说的什么美国国铁，美国地铁！老美一上铁路就是公司形式，哪像我们的铁路一上就是国铁！我们的铁路从规划到建设，都属于国家！

lkx2650 发表于 2012-10-10 13:42:01

大哥，还有一点你要搞清楚！为什么美国的铁路客运会萎缩？你想过没有，老美的主要交通形式是公路为主，铁路为辅！老美在80年代中期搞过一次公路“大跃进”，就是鼓励有稳定收入的家庭买汽车，就像现在我们国家搞的买车惠民补贴！从那时起，老美的5大公司的客运事业几乎破产，而政府为了安抚这5大公司，由政府牵头出资，把5大公司客运事业整合到一起了，组成了现在的AMTRAK公司，也就是我们常说的美国国铁公司。但是，你要知道它虽然叫国铁，可不像我们国家的铁路，政府投资掌控，老美的政府在AMTRAK公司的股份可不高，才35%的股权！而且政府只是起到了协调的作用，意思是协调这5大公司之间的关系和公司资金~~公司的管理政府不插手，还有一点还要说明，美国AMTRAK公司不是专有客运，货运也有，以前是专门从事客运的，但是老美的公路网很发达！所以造成现在AMTRAK公司的客运流量也在下滑！而且它几乎没有自己的铁路线，有是有很少一段，大部分都运行在这5大公司的线路上！其他5大公司的客运形式，是以铁路观光旅游为主！你应该也知道，旅游客源也是季节性的，它不存在下不下滑的问题，也不存在你说的客运事业萎缩！

lkx2650 发表于 2012-10-10 13:46:45

还有请问楼主，如果你出去旅游或者出差，你会优先选择公路还是铁路？？如果是公路，都一直是公路吗？如果是铁路呢？（你自己有车的话，就不用回答了~~~）
如果你回答了我这个问题，你自己就清楚了！

kekedog 发表于 2012-10-10 14:01:02

lkx2650 发表于 2012-10-10 00:42 static/image/common/back.gif
大哥，还有一点你要搞清楚！为什么美国的铁路客运会萎缩？你想过没有，老美的主要交通形式是公路为主，铁路 ...

那么你解释下为何产业转移之后，普速更加萎缩？？？
现在天朝的铁路发送量虽然在增长，但是增长幅度远远少于公路和航空，这点和美国客运崩溃前一个样！

lkx2650 发表于 2012-10-10 14:23:29

kekedog 发表于 2012-10-10 14:01 static/image/common/back.gif
那么你解释下为何产业转移之后，普速更加萎缩？？？
现在天朝的铁路发送量虽然在增长，但是增长幅度远远 ...

我不是说楼主你说的完全不对，我只是对你说的美国的情况，做出更正~~~
现在我们国家的铁路发展为什么会放缓，我认为有几点，一个在刘志军的时代，铁路过快发展，安全没到位，导致出现温州动车事故！在现在的情况下，出现事故后果是很严重的；再一个，我们国家通过这几十年的发展，人民的生活水平明显好了很多，很多家庭都有自己的汽车，而且有些家庭有几辆小车。10,1长假相信楼主也看了新闻了吧，不是这里高速公路堵车，不是那里高速公路拥堵！再加上现在我们国家加大了对民航公路的投入，这些都自然对传统铁路进行着冲击。而且我认为铁路私有化也是我们国家未来的发展方向，不然，铁路就是“死路”一条了~~现在光靠国家投入，却没有收入（有收入，但是都进个别人的口袋了！），再这样下去就是个劳命伤财的累赘！

lkx2650 发表于 2012-10-10 14:35:03

美国是没有国铁和地铁之分的，都是公司形式！而我们国家虽说有国铁和地铁之分，但是都属于国家！说得简单点国铁就是政府派几个人去管理铁路，地铁就是政府直接管理铁路！为什么现在地铁发展比国铁快了？就是因为出了个刘志军这个败类！所以我们国家的政府就想慢慢的把TDB架空！不让他控制太多铁路权力！

fftown 发表于 2012-10-10 15:26:01

楼主完全忽视了中美两国的人口密度、分布等等差别很大的条件。
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