始发改签 发表于 2012-9-22 22:58:50

石梅线,莲石线等将表示鸭梨很大{:4_104:}

黄鼠狼 发表于 2012-9-22 23:39:11

浦巴杨高 发表于 2012-9-22 15:59 static/image/common/back.gif
G和C在一等座与二等座的价格比例上不一样，当然这次金山线的C属于特例，因为有上海市的补贴，采用与上海地 ...

我觉得不是车次和票价比例的问题。
京津是第一条350的线路，在车次编号和票价比例上是个特例，并不能以京津代表了C。
京津通车的时候铁道部还没想到把一等的票价提高，所以维持了原有的比例。
后来铁道部想提一等的价钱了，但无奈京津的一等不能凭空涨价，所以京津一等就这么一直沿用低价。
如果说京津是在其它高铁后通车的，那么一等的票价也会那么高。
G和C的票价比例只不过是铁道部给自己找了个台阶下而已。

另外同为在高铁线路上的D，一等的票价比例也不一样。
沪宁沪杭上的D就是低价一等，而京沪武广郑西上的D就是高价一等。

我认为金山线这种类似地铁模式的市郊线路都没必要用铁道部的车次，更不需要用城际车次，反正也是独立线路运营的，上海自己给个车次就行了。

黄鼠狼 发表于 2012-9-22 23:44:26

FreeSpirit 发表于 2012-9-21 14:30 static/image/common/back.gif
有道理，但地铁与铁路电压不同，而且crh6在金山无订单。

来自: 海子铁路网社区 iPhone客户端

其实真想解决的话都不是大问题，可以直接找客车厂订购城轨车啊，就要地铁座的那种最好，容量大。
现在的状况应该是嫌麻烦或者预算不够就成了向上海铁路局租车来跑了。

大S 发表于 2012-9-23 00:20:44

黄鼠狼 发表于 2012-9-22 23:39 static/image/common/back.gif
我觉得不是车次和票价比例的问题。
京津是第一条350的线路，在车次编号和票价比例上是个特例，并不能以京 ...

嗯，是啊京沪D一等比沪宁D一等贵了好多，现在的票制好混乱....

上局扬州站 发表于 2012-9-23 08:22:48

长春动车段 发表于 2012-9-23 08:56:22

我的感觉对C字头的适用，京沪用法不同。

FreeSpirit 发表于 2012-9-23 10:40:05

始发改签 发表于 2012-9-22 22:58 static/image/common/back.gif
石梅线,莲石线等将表示鸭梨很大

莲石线毫无压力好吧……本来人家定位就不同的，平时石化到市区客流都不会乘莲石线的，最多石梅线、莲卫线会受到一些影响……

浦巴杨高 发表于 2012-9-23 14:26:55

黄鼠狼 发表于 2012-9-22 23:39 static/image/common/back.gif
我觉得不是车次和票价比例的问题。
京津是第一条350的线路，在车次编号和票价比例上是个特例，并不能以京 ...

前面那些言之有理，不过最后那段似乎不大准确，其实金山线是类似于成灌线的（并非指线路等级，而是线路性质），成灌用铁道部的车次，金山线同样用也合情合理，本来就是国铁线路

yuyik 发表于 2012-9-23 16:57:23

29号有空去体验一下

奔跑的张飞 发表于 2012-9-23 22:17:13

superstarlc 发表于 2012-9-22 07:53 static/image/common/back.gif
C的定义是城际，是目的，不是速度级别

关键是上海到金山卫也不能算城际吧。。只能是市内交通。。叫S还差不多
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查看完整版本: 金山铁路运营初期时刻表，第二条C字头线路