《人民日报》2012年9月5日头版《中国迈入高铁时代（科学发展 成就辉煌）》
http://paper.people.com.cn/rmrb/html/2012-09/05/nw.D110000renmrb_20120905_7-01.htm中国迈入高铁时代（科学发展 成就辉煌）9 z4 {' B8 `" c" J# T
本报记者 陆娅楠6 i# v6 r' P; x: b( w
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《 人民日报 》（ 2012年09月05日 01 版）
6894公里的运营里程、近1.2万公里的在建规模、数以万亿元计的投资规模……稳增长、扩内需，高铁是牵引力巨大的“火车头”。 缩短铁路旅客逾一半的出行时间，人均能耗仅为飞机的2.5%、汽车的20%……调结构、惠民生，高铁被誉为转变发展方式的“新杠杆”。
党的十六大以来，我国铁路事业迎来了史无前例的发展机遇，特别是十七大后，成为我国历史上政府对铁路投资最多、建成规模最大、建设水平最高、创新成果最明显的时期。其中，高速铁路从无到有，总里程跃居世界第一，成为展示中国改革发展新成果的“国家名片”。
从无到有，建成世界最大规模高铁网
夏末秋初，京石、石武高铁上的测试列车奔跑不息，联调联试正有序推进。年底，这两条高铁与武广高铁连通运营，中国又将新添一条贯穿南北的高速大动脉。
京广高铁的全线运营只是我国高铁发展的一个缩影。以2008年8月1日，我国第一条高速铁路——京津城际铁路开通运营为序幕，中国高铁从无到有。短短4年，21条高铁相继开通运营。截至2012年7月底，我国高铁总里程达6894公里，居世界第一位。其中，以石太、合武等为代表的时速200—250公里的高铁3324公里，以京沪、武广等时速300—350公里的高铁3570公里。
发展高铁是由我国国情决定的。中国幅员广阔，东西南北纵横5000公里，资源和工业布局极不平衡，大量货物需要通过铁路进行跨区域交流。我国又是人口大国，地区经济、城乡经济发展不平衡，人均收入水平相对较低，大量的中长途旅客运输主要依靠铁路。我国人均耕地面积低，石油对外依存度高，要实现全社会可持续发展，铁路大动脉必须发挥更大的作用。
为此，2004年1月，国务院常务会议讨论并原则通过的《中长期铁路网规划》，确定了我国高速铁路发展规划。2008年，国务院又对该规划进行了调整，确定到2020年，建设客运专线1.6万公里以上。根据《中长期铁路网规划》，我国高速铁路发展以“四纵四横”为重点，构建快速客运网的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的铁路客运通道，逐步实现客货分线运输。
令人振奋的是，今年我国将有3500公里高铁投入运营。今年底，《中长期铁路网规划》中的高铁“四纵”干线就将全部贯通，高铁运营版图将有重大刷新。
从北京出发，向关外挺进，沿京津、津秦、秦沈、哈大高铁，一路向北飞奔，京哈高铁纵贯东北三省，形成东北地区通往关内各地的快速客运网络。届时，哈尔滨至大连将由9小时缩短为4小时。
从北京出发，由中部而下，沿京石、石武、武广、广深高铁，一路向南驰骋，京广高铁将全线贯通。这条大动脉连接环渤海经济圈、中原经济区、武汉都市圈、珠三角经济区，有望使北京到石家庄、武汉、广州的列车运行时间分别缩短为1小时、4小时与8小时。
从北京出发，自东部而下，沿京沪、沪杭、杭甬、甬台温、温福、福厦，一路向南，沿海高速大动脉基本成型。届时，环渤海、长三角、珠三角三大经济区将借由高铁牵手。
聚焦长三角，宁杭、合蚌、杭甬三条新线，将与沪宁、沪杭客专等衔接，构成区域城际铁路骨架网。今年，长三角地区打“铁的”上下班，将成为区域经济一体化的常态表现。
从追赶到领跑，成为高铁技术最全面的国家
2010年12月3日，国产“和谐号”380A新一代高速动车组列车跑出了486.1公里的时速，成为历史上地面运行最快的交通工具。然而，在本世纪初，我国铁路列车时速仍然较低，客车装备制造水平仅相当于发达国家上世纪70年代的水平。
近10年，作为后来者，高铁研发旋即掀起了一场中国科技创新的革命。
战略上，高铁研发依托重大工程项目，坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新相结合的创新模式；资源上，高铁研发打破了部门、行业、院校、企业的体制壁垒，整合了全国的科技资源，打造了战略性产业的公共创新平台。
高铁项目把国家战略的号召力，与知识分子的报国之心和兴趣点结合起来，把分散在全国的设备、资金、人才集中整合。最终，高铁项目凝聚了我国六大中央企业、25所大学、11个研究院所、51个国家重点实验室和国家工程中心的科技资源，68位院士、500多名教授，以及数万名普通科技人员组成了一支响当当的“科研国家队”，既降低了创新的风险与成本，又加快了成果转化效率，使基础研发到产业化生产的时间缩短了十几倍。
中国高铁不仅将核心技术学到手，用到位，而且还不断自我超越，根据中国国情、路情，不断填补高铁技术空白，将高铁理论与技术发展到新的高度。
工程建设屡破世界难题。我国在高铁路基工程技术上，攻克了松软土、湿陷性黄土、岩溶、沿海软土等一系列关键技术难题；在高铁桥梁工程技术上，攻克了跨越大江大河和艰险山区的深水基础施工、大吨位钢梁变形控制等关键技术难题；在高铁隧道工程技术上，突破大断面黄土隧道、江河水下隧道、高压富水岩溶隧道等复杂地质条件下的隧道设计、风险评估和施工技术难题；建成了大胜关长江大桥等一批具有世界领先水平的标志性工程。
高速列车抢占世界高点。我国已构建时速200公里、时速300公里等级高速列车的设计制造与维护体系，并实现了两个速度等级的动车组的国内设计制造。其中，中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司自主研发的时速500公里试验列车，已在滚动试验台跑出了逾600公里的最高时速，各项指标良好；其9列时速350公里的国产高铁于今年4月中标香港高铁，迈出了中国高铁闯进国际市场的第一步。
如今，中国高铁不仅在关键技术领域取得一系列重大创新成果，还建立了具有自主知识产权、世界先进水平的中国高铁技术标准体系。由系统集成、动车组、线路工程、通信信号、牵引供电、运营调度和客运服务7个子系统组成的中国高速铁路技术标准体系，使中国成为世界上第四个系统掌握时速300公里高铁技术的国家。
从聚人到聚财，引发经济社会新变革
如今，动车组旅客发送量已占全国铁路旅客发送总量的25.7%，每天1579列高铁穿行于大江南北，运送133万旅客往来东西。高铁不仅成为最具人气的时代列车，更开启了“大动脉”服务民生、助推经济的新速度。
高铁似公交，车次多、间隔短却高速无拥堵，使铁路旅行时间至少减少一半，使“同城效应”更明显。高铁创造了城市发展新的增长点，推动中心城市与卫星城镇形成合理布局，增强中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻大城市的“同城效应”。已满4周岁的京津城际铁路，累计发送旅客超过8800万人次，公交化的运行模式使旅客可随到随走，旅客发送量年均增幅超过20%，“北京上班、天津置业”成为一种新时尚，而这种“异地如同城”的生活概念正在沪宁、广珠、长吉、昌九、沪杭高铁沿线悄然流行。
高铁如鲶鱼，迫使民航降价、公路调线，使运输结构更优化、百姓得实惠。高铁开通对500公里以下航线造成了颠覆性的冲击。以合武、合宁客专为例。从武汉到上海乘坐高铁二等席相当于三点五折机票。相对较低的价格与大幅缩短的旅行时间，将大量消费者从空中分流到轨道，促使该航线的机票常年提供半价优惠。高铁对于中长途公路客运的冲击也相当严重，一些定位高端商务客流的班线遭遇了客流流失严重、运营成本过高等问题。不得不调转车头，调整班线，为亟待发展的农村客运市场补充了大量运力。
高铁像磁石，“聚客效应”强大，沿线旅游更热，服务业更火，刺激消费大幅增长。京津城际的开通运营，天津市接待游客的数量增加了35%，许多餐饮店和观光景点人员爆满。郑西高铁开通以来，沿线郑州、洛阳、三门峡、华山、渭南、西安等设高铁车站的城市旅游增长都在20％以上。开通一年的京沪高铁，使沿线铁路旅客发送量同比增长了62.8%。“京沪高铁开通后，仅2011年7月至12月，曲阜三孔景区接待游客253万人次，同比增长15%。在各类酒店急剧扩张的情况下，全市酒店入住率仍提高了5%，节假日城区酒店客房几乎爆满。高铁挖掘出了曲阜旅游的巨大潜力！” 山东曲阜市文物旅游局副局长周鹏说。
高铁是杠杆，连接区域、覆盖城乡，撬动了沿线产业结构调整和城镇宜居建设的新活力，加快了区域融合的新步伐。截至今年7月10日，武广高铁日开行列车由最初28对增至现在的80对，日均发送旅客由最初的3.7万人增加至现在的11.8万人，其公交化、大运量的运输模式促进了珠三角、长株潭、长江中下游城市群资源的深度整合，形成了独具特色的“3小时经济圈”。大批广东客商到湘鄂两省投资，加速了沿海产业向内地转移。江苏徐州是京沪高铁沿线唯一开通始发动车的地级城市，日均发送旅客1.1万人以上。“京沪高铁为徐州经济转型升级送来了更多的人流、物流、资金流。今年上半年，徐州地区生产总值完成1960.7亿元，同比增长13.2%，增幅位居全省第一。其中高新技术产业产值同比增长了65.3%！”徐州市发改委副主任钱钢说。
据介绍，到“十二五”末，我国将基本建成以“四纵四横”高速铁路为骨架的快速铁路网，快速铁路网营业里程达4万公里以上，其中高铁里程1.8万公里左右，包括时速200—250公里的高速铁路1.13万公里，时速300—350公里的高速铁路0.67万公里，基本覆盖50万以上人口的城市。届时，老百姓将享受到高铁带来的更多便利。
http://bbs.ourail.com/attachment.php?aid=MTg1ODg1NnxmMmUxOTM4NXwxMzQ2ODM3ODY0fGJhNzZPMmNGRmlvTUIwSVgwUXhYbkNzaVBqdWxvRzljS09jQ0pLc3phZDJuVEhJ&noupdate=yes 本帖最后由 railsea 于 2012-9-5 17:57 编辑
人民日报这篇头版赞扬高铁的文章真是对中国高铁之父刘跨越最大的肯定
这十年的ZF来看，高铁真是为数不多的能拿得出手的政绩
可惜这政绩的主人现在还是阶下囚，文章还好像把中国高铁跟其缔造者把关系撇得一干二净
真是个令人无奈的国度啊
不管如何，这篇文章都给了那些玩政治，因为个人利益和个人恩怨而把刘跨越搞下台的下贱货们一记响亮的耳光
历史是进步的，阻碍历史进步的小丑们必将被历史扔进垃圾桶里唾弃，对社会进步做出贡献的人，历史不会忘记 人民日报登此文，说明了高铁建设是极其正确的~ 不管刘跨越如何，高铁建设的方向是正确的！ 高铁路网建设任重道远{:6_176:} 问题是高铁的隐患也不少，不少还在建的路线已经暴露问题。。。。 问题是高铁的隐患也不少，不少还在建的路线已经暴露问题。。。。 高铁是时代进步的产物，这个是谁也抹杀不了的。
稳扎稳打，解决发展过程中的问题，逐步提高覆盖范围和服务质量，高铁的市场前景非常广阔。 二楼正解啊 盛高阻紧急致电人民日报社表示此文未经他过目审阅就擅自发表令他非常不悦，要求人民日报社对他进行公开道歉，并态度强硬地表示如不照办将停运全国所有动车组。 向伟大的建设者们致敬！航天科技有风险，航空科技有风险，同样高铁科技也有风险。绝不能因某件事，某个人而抹杀建设高铁的功绩。
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