hxbcnmh 发表于 2012-9-3 19:51 对，就是你这类的人说已经定型了，但是还有一类人的说法是肥站无法扩建，扩建肥站不如扩建肥南！然后引入 ...
合肥南建成后沪蓉京福过路车始发车基本都去停靠合肥南了，合肥站也许有少量始发车，商杭引入合肥站哪里还要改造?!以后合安城际引入合肥南，那时不够再扩建吧，毕竟合肥南规模并不小
本帖最后由 hxbcnmh 于 2012-9-3 22:45 编辑
zhangyu7923 发表于 2012-9-3 20:50 static/image/common/back.gif
合肥南建成后沪蓉京福过路车始发车基本都去停靠合肥南了，合肥站也许有少量始发车，商杭引入合肥站哪里还 ...
好吧，但是合肥站主要负责普速车的到发任务，相信商杭以后的流量肯定是不少的。而且建成后扩建代价会更大的，不如没成型来个痛快，就是不是到站房迟迟不开工是在等什么，所以我猜测不会是在等商杭吧。
反正市面上就流传着两种说法，引入肥南后和京台合场疏解，不知道会不会不够用，我是倾向进入肥南的，我的主题中一说过了，这样做分工明确。
哈有，合安城际据说和沪汉蓉合场疏解。
环宇一家 发表于 2012-9-3 16:28 static/image/common/back.gif
日后不够用可以在肥南站的南边巢湖边再建一个肥南站。现在的肥南站更名为肥镇站，既有肥镇站改肥北站，和 ...
环主任的设想很好{:4_109:}
hxbcnmh 发表于 2012-9-3 12:19 static/image/common/back.gif
还没呢，呵呵，写这个帖子写了一个多小时啊。
辛苦了{:4_104:}
baoketu 发表于 2012-9-3 22:55 static/image/common/back.gif
辛苦了
老包好久没有浮出水面了啊{:4_104:}最近到哪发财
baoketu 发表于 2012-9-3 22:55 static/image/common/back.gif
辛苦了
呵呵，谢谢支持！
缤纷下午茶 发表于 2012-9-3 18:00 static/image/common/back.gif
宁杭开通后，真心没觉得这个所谓的二通道存在的意义。
也只是为了满足合肥建设铁路枢纽，而构想出来的二通 ...
二通道的意义还是很大的 首先是省内的合芜马城市群在这条线上（周围），再说从北到浙江的货运线，这条也是很重要的。安徽的铁路发展也的确需要二通道来提升档次~
这个我草不了心呀
我想去合肥南站~
合肥西站远期规划和二通道有关吗?
红颜自古多薄命 发表于 2012-9-4 22:17 static/image/common/back.gif
我想去合肥南站~
我也想去，一块去吧{:4_92:}
lazxh 发表于 2012-9-4 23:10 static/image/common/back.gif
合肥西站远期规划和二通道有关吗?
是无关，但是阜阳方向过来可以在合肥西站转向合武，这个和京福是一样的。
hxbcnmh 发表于 2012-9-5 15:19 static/image/common/back.gif
是无关，但是阜阳方向过来可以在合肥西站转向合武，这个和京福是一样的。
商杭高铁如果是250的线路，可以走普通车，如果是350的线路，不会走普通车，而合肥北-桃花店-合肥西的合九引入线（桃花店-合肥西一段中间的那条线是合九引入线）是不能走旅客列车的（机车LKJ2000客车交路没有那条线的数据）
商合杭？鬼影子还早着呢。
地铁魔王 发表于 2012-9-5 17:18 static/image/common/back.gif
商杭高铁如果是250的线路，可以走普通车，如果是350的线路，不会走普通车，而合肥北-桃花店-合肥西的合九 ...
可是蚌福联络线不是顺着合九引入线并行行走一段，然后进入合肥西站枢纽，再从合肥西站引引出……这样走的吗。
hxbcnmh 发表于 2012-9-6 15:35 static/image/common/back.gif
可是蚌福联络线不是顺着合九引入线并行行走一段，然后进入合肥西站枢纽，再从合肥西站引引出……这样走的 ...
如果是250的线路，可以走普通客车，如果是350级别的线路，只能走动车组
呃，地下通道的长度也就是现有站房加五个站台的宽度，比地道口到北二环的长度要长多了，就算站北不设站房，至少得留个广场吧，就算把那个什么香江国际佳元、竹溪酒店、瑶海家具市场之类的全拆掉也加不了几个站台啊
就是不知道肥南的站房为什么一次又一次跳票，既然商杭的走向在合肥就那样了……
SS9G1983 发表于 2012-9-3 23:31 static/image/common/back.gif
老包好久没有浮出水面了啊最近到哪发财
一直在灌水{:4_104:}