G20102713 发表于 2012-8-28 21:51 static/image/common/back.gif
还有K715/6大连----郑州先往沈阳绕再上秦沈。也比较坑爹
不用说了，就是为了照顾鞍山和辽阳的客流……
上海到昆明绕广西 到怀化绕张家界才叫坑爹
北京西-郑州1303/4哈尔滨-海拉尔K7093/4/5/6/7/8
南昌—北京T147 T167
9464次如果走昆明，节约里程至少在900KM以上，绕个伟大的几字不说，而且次次晚点
EAEB77 发表于 2012-8-29 14:10 static/image/common/back.gif
K9646史上最绕，攀枝花到贵阳
成局的车都是活宝
能生存下来就证明有需求吗。
你发现没有，把K254的线路描下来，你会发现居然是个大大的“2”，这说明设计这条线路的就是TDB里的2货。
这类车都是有历史原因的：一、反复延长车，如郑州-大连；二、开通初期没有短线，如T145/146；三、照顾沿途客流；四、局管原因，如北京-长治。
wufan001 发表于 2012-9-4 18:01 static/image/common/back.gif
2601/2/3/4
6325/6
4471/2
6235/6不错，沿途风光旖旎，就是车有点慢
火车小侠 发表于 2012-8-23 08:04 static/image/common/back.gif
动车未开行之前这车就一直存在。那时候东站还没有，为了照顾宜昌人民去信阳、南昌，更主要的是兼顾荆门、 ...
当年的1514
宜昌-襄樊-郑州-徐州-蚌埠-南京-。。。
现在想起来觉得绕死了
清风雨鸽 发表于 2012-10-28 16:08 static/image/common/back.gif
当年的1514
宜昌-襄樊-郑州-徐州-蚌埠-南京-。。。
现在想起来觉得绕死了
已经是隔天开行了。。
上局承担的沪蓉中线车，上海，南京，徐州，郑州，靠近洛阳后转焦柳下襄樊，转安康，汉中，经阳平关回宝成线，比成局担当的北线快列车慢了4个小时，比成局担当的北线慢车快了不到1小时啊！
还有更坑爹的，上局的沪蓉南线车，成都出来走达成到达州然后走襄渝到襄樊接汉丹到武汉然后武九到九江，京九到南昌上浙赣，沿沪昆经杭州到上海，这个车接近40小时！
当年沪蓉之间，最牛逼的是成局的K289/90/1/2，刚开始的时候一水的塞拉门25G，成都出发，跨越德阳，不停江油，广元出川之后只停略阳，秦岭补机后到宝鸡，然后直达西安，经渭南，过三门峡，停洛阳，然后就是郑州开封商丘徐州，接下来就是蚌埠南京，以及苏南一串城市，最后终到上海。当时这车简直大有追赶T7/8天府号之势啊！虽然绕了一点，但是绝对给力，30小时左右跑完全程
改点之前的郑州至昆明K370,到了株州不往西，而是向南杀到衡阳，从衡阳到柳州不走南宁，而是再折向北，从贵阳走贵昆线到昆明，一南一北加一块多绕了近一千公里。
zhgsh 发表于 2012-9-12 21:16 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
K1115北京西包头，绕远走京九 石德 石太 太中银
k1115/6/7/8 这个车的确够神
坐过无数次这个车，只要从北京西买票坐此车去包头的大呼上当，但是，也有很多人很坦然，他们说只有这个车有座（卧铺）。
此车是北京到榆林的唯一一趟直达车。
k1115照顾北京以南京九沿线以及衡水以西石德沿线去包头的客流。
K1116照顾包头-----太原之间的客流；顺便照顾石家庄以东，衡水以西的进京客流。
但车速不敢恭维，此车在京九饶阳站待避40分钟，在衡水站换向停车23分钟。在石家庄北站停车20分钟。晕，这就一个半小时了！
以前宜昌-武汉铁路、武汉-合肥铁路、合肥-南京铁路都没有修好。只得按照既有铁路安排路线。既有铁路都有优先级别，最终优化调图就出现了这么绕的车次。沿线的客流经济效益还不错。
即使现在新的铁路近道修好了，取消原有的绕线车还要考虑沿线客流经济效益，不是说取消就取消的。
怎么还有些SB在拿K9464说话？？？这是成局自己的管内车，走昆明就跨局了。。
还有宜万开通前的K355，从重庆到广州居然还要经过陕西。
有些绕行列车，是有特定原因的。。。当年西安-重庆，就得走宝鸡、成都、内江。。。西安-安康，就得走宝鸡、阳平关、汉中。。。后来有了西康，省了多少。。。
没事，只要过九江都不算绕{:4_104:}