新建铁路珠海市区至珠海机场城际铁路项目（拱北至横琴段）环境影响报告书
本帖最后由 siji1979 于 2013-1-6 16:58 编辑新建珠海市区至珠海机场城际铁路项目（拱北至横琴段）
环境影响报告书（简本）
建设单位：广东广珠城际轨道交通有限责任公司评价单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司甲级国环评证甲字第2605号2012年7月19日 武 汉
目 录 1、工程概况2、主要环境影响分析3、拟采取的环保措施4、初步评价结论5、公众意见征集说明
1工程概况1.1项目名称项目名称：新建铁路珠海市区至珠海机场城际铁路项目（拱北至横琴段）。建设单位：广东广珠城际轨道交通有限公司。1.2建设项目前期准备情况简介1.2.1建设意义本线是珠三角轨道交通网的重要组成部分，是广珠城际及广佛江珠城际与珠澳地区联系的组成部分，是一条兼顾城市轨道交通功能的城际铁路。建设本线有利于促进粤港澳紧密合作，发挥珠海市向珠三角西部辐射的“桥头堡”作用；有利于珠海市城市规模拓展与土地开发，促进珠海市城市空间布局的形成，使珠海市发展成为珠三角西岸核心城市之一；有利于促进形成珠三角城际网，充分发挥城际铁路网运输功能，使珠海尽快形成区域性交通枢纽重地，改善澳门与内地联系的交通条件，实现区域可持续发展具有重要意义。1.2.2项目地点本项目位于广东省珠海市，起点为广珠城际铁路珠海站，终点横琴新区长隆公园站，线路长17km。1.2.3项目勘测设计过程l 2007 年11 月，铁四院编制完成了预可研文件；l 2011 年10 月23 日，铁道部、广东省以《关于珠海市区至珠海机场城际轨道交通项目建议书的批复》（铁计函792 号文）批复了项目建议书；l 2012 年3 月，铁四院编制完成了可行性研究报告，本次环境影响评价据此开展工作。1.3 工程概况1.3.1本项目基本情况（1）项目工程范围本线起于广珠城际在建的珠海站，向西跨前山水道，沿南湾南路地下敷设， 后下穿马骝洲水道至横琴，至珠海长隆海洋公园。从珠海站至长隆公园站，线路全长17km，桥隧比100%，车站设置7座，其中地下站5座，地面站1座，高架站1座。（2）项目主要工程内容本工程主体工程组成如表1.3-1所列。表1.3-1 主体工程组成一览表
工程名称工 程 内 容
线路工程线路全长约17km
站场工程全线设站7个，其中地下站5座，地面站1座，高架站1座。
桥涵工程全线正线共有桥梁1座，总长约2km。
隧道工程全线共有4个区间存在隧道，总长约15km。
1.3.2主要技术标准（1）铁路等级：城际铁路（2）正线数目：双线（3）设计速度：珠海站至至长隆公园站100km/h； （5）最小曲线半径：珠海至长隆公园400m； （6）轨道类型：无砟轨道； （7）最大坡度：30‰ ； （8）到发线有效长度：400m； （9）牵引种类：电力（10）动车组类型：CRH6 （11）列车运行控制系统： CTCS2+ATO 功能的自动控制（12）行车指挥方式：调度集中1.3.3主要工程项目及规模（1）线路工程本线起于广珠城际在建的珠海站，向西跨前山水道，沿南湾南路地下敷设， 后下穿马骝洲水道至横琴，至珠海长隆海洋公园。从珠海站至长隆公园站，线路全长约17km。（2）车站工程全线设站车站7座，其中地下站5座，地面站1座，高架站1座。地下车站根据车站周边环境及交通疏解情况，一般地下站均采用明挖法施工，围护结构采用柱列式钻孔灌注桩或地下连续墙+钢（或砼）支撑。高架站一般采用建桥合一的结构形式。表1.3-2 车 站表
顺序车站名称敷设方式及站型站位描述
设计起点
1珠海站高架岛式广珠城际珠海站扩建
2湾仔北站地下岛式新建
3湾仔站地下岛式新建
4十字门站地下岛式新建
5金融站地下岛式新建
6横琴站地下岛式新建
7长隆公园站地面侧式新建
设计终点
（3）通风、空调通风空调系统由隧道通风系统、车站通风空调系统和控制中心通风空调系统组成。其中隧道通风系统分为区间隧道通风系统和车站隧道通风系统两部分；车站通风空调系统分为车站公共区通风空调系统（简称大系统）、车站设备管理用房通风空调系统（简称小系统）。地下车站通风空调系统采用屏蔽门系统方案。1.3.4行车组织（1）运输组织模式及列车对数根据本线客流全日分布情况，列车运营时间为早6：00至晚24：00，全日运营18小时。珠海～机场近期客流98对，远期147对。 （2）列车编组列车编组：8辆车辆选型：CRH6车型授电方式：DC1500V接触网受电轴重：≤15t1.3.5建设工期及工程筹划本项目拟2012年底开工，2016年年底通车试运营，总工期4年。征地拆迁：2012年12月～2013年2月车站土建工程：2013年2月～2014年6月。区间土建工程：2013年2月～2014年6月。轨道工程：2014年1月～2014年3月。各系统机电设备安装调试和装修工程：2014年2月～2015年5月。全线联调：2015年10月～2016年12月。2主要环境影响分析2.1环境影响简要分析根据城际铁路工程环境影响评价经验和评价结果，总体上讲，其产生污染物的方式以能量损耗型（产生噪声、振动、电磁辐射）为主，以物质损耗型（产生污水、废气、固体废物）为辅；对生态环境的影响以对城市社会经济环境的影响为主（对居民出行、拆迁安置、土地利用、城市交通、城市景观、社会经济等产生影响），以对城市自然生态环境影响为辅（对城市绿地等产生影响）。本工程的环境影响从空间概念上可分为以下单元：地下段，地面段、高架段、冷却塔、风亭等；从时间序列上可分为施工期和运营期。（1）施工期环境影响识别工程征地拆迁、开辟施工场地及便道、基础施工、材料设备和土石方运输等施工活动将占用和破坏城市道路，同时增加城市道路的负荷，使城市交通受到较大干扰，极易出现堵塞现象。同时工程占地将导致征地范围内道路绿化带的消失，施工临时占地和施工扬尘也将使沿线植被受到破坏或不良影响。施工中的挖掘机、重型装载机械及运输车辆等机械设备产生的噪声、振动会影响周围居民区、学校和医院等敏感点。施工过程中的生产作业废水,尤其是雨季冲刷堆渣池和泥浆池产生的泥浆废水,以及施工人员驻地排放的生活污水都会对周围区域水环境造成影响。施工作业对环境空气的影响主要表现为扬尘污染,主要来源于隧道施工出渣、土石方工程、地表开挖和运输过程；燃油施工机械、施工人员炊事炉排烟等也将影响环境空气质量。工程建设将有部分被拆迁居民需安置，如安置措施不适当，将对拆迁居民生活质量带来一定程度的影响。见施工期环境影响示意图。
图2.1-1施工期环境影响示意图
征地、拆迁、施工准备→区间、车站施工→车站装修、设备调试
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居民生活影响扬尘噪声交通干扰建筑垃圾 交通干扰扬尘噪声工程弃土废 水 扬尘噪声交通干扰建筑垃圾废 水
（2）运营期环境影响识别地下线路、车站的环境影响：列车运行噪声、风机噪声及风管气流噪声通过风井传播至地面环境敏感目标；列车运行产生振动通过地层传播至地面环境敏感目标；车站清扫水、结构渗漏水、凝结水、消防废水及出入口雨水由废水泵抽升至地面市政雨水管道，生活污水通过污水泵抽升至地面市政污水管道；车站及隧道内的空气通过风机、风井与地面空气进行交换，地铁运营初期，车站及隧道内留存的施工粉尘和装修材料散发的气味通过空气处理箱由风井排入地面空气中，根据对已有地铁风亭排气的调查，发现有些风亭排气中夹带异味；车站产生的生活垃圾收集后运至地面，由环卫系统收运处置。高架段（含地面线）、车站的环境影响：列车运行、进出站产生噪声、振动、电磁干扰对周围环境有一定的影响。工程沿线产生电磁干扰和风亭、冷却塔产生噪声。运营期环境影响见下图。
图2.1-2运营期环境影响示意图
噪声电磁干扰振动
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车站运营 列车运行
车辆检修、整备
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交通疏散 变电所噪声冷却塔噪声风亭噪声风亭异味废水固废 噪声振动废水电磁废气固废
3、拟采取的环保措施报告书中提出的环保治理措施详见下表。 报告书中提出的环保治理措施
环境要素污染源及污染物治 理 措 施
噪声列车运行、车站运营风机安装消声器，风道墙面作吸声处理；选用低噪声冷却塔，风口朝向背离敏感建筑。设置声屏障，铺设弹性轨枕。
振动列车运行1. 全线采用长钢轨无缝线路、整体道床和弹性扣件，对钢轨打磨、车轮镟圆，保持轨面平滑；2.产生振动的设备设置减振基座，采用软接头连接，在特殊减振地段采用减振扣件、弹性整体道床等措施。
污水车站、施工场地1生活污水和厕所水经化粪池处理达标后，排入城市排水系统进入城市污水处理厂。2. 施工污废水经沉淀处理后排入附近排水系统。
施工期扬尘施工现场洒水降尘，弃土运输车辆加装覆盖物，防止撒落和扬尘。
污水各类污水集中排放，避免无组织排放。
噪声1.施工场地应遵照GB12523-90的有关规定，严格控制夜间施工；2.合理安排施工车辆的通行路线和时间。
4、初步评价结论珠海市区至珠海机场城际铁路是珠江三角洲城际轨道网规划中的其中一条，可有效缓解珠海交通走廊交通日益恶化的状况。符合我国节约能源、加强环保、促进能源与环境协调发展的主要政策。轨道交通是一种先进的城市快速交通系统，它以电力驱动，沿线无大气污染及水环境污染等环境问题，并由于能替代部分公交汽车而减少了汽车尾气排放，有利于改善城市的大气环境，可以说轨道交通是一种绿色交通工具。工程建设将极大地改善了沿线城镇的交通状况，有利于珠江三角洲整体交通结构的完善，有利于城市改造、开发和发展，具有显著的社会效益、经济效益和环境效益。珠海市区至珠海机场城际铁路工程不涉及自然保护区、风景名胜区、饮用水源保护区、文物古迹等敏感区，项目基本沿城市既有或规划道路敷设，两侧噪声、振动敏感目标分布相对比较少，故项目沿线环境不十分敏感。虽然工程施工、运营对周围环境不可避免造成一定程度的噪声、振动、电磁、水、生态环境等影响，但这些污染是可控的，只要认真落实了本报告中提出的环保措施后，工程对环境的负面影响可以得到有效控制和减缓。在切实做好环境保护工作的前提下，工程满足经济建设与环境协调发展的原则，具有经济、社会、环境效益协调统一性，工程建设具有环境合理性。5、公众意见征集说明5.1环境影响评价工作程序和主要工作内容环境影响评价工作程序和主要工作内容如下：5.2征求公众意见的主要事项征求公众意见的主要事项如下：（1）你是否支持本工程的建设，并简述理由；（2）你对本工程可能对周边环境造成的影响的意见；（3）你对本工程建设环境保护措施方面的意见和建议社会各界可在10个工作日内通过信件、电话、邮件等方式联系和反映。5.3联系地址、电话等信息
建设单位：广东广珠城际轨道交通有限责任公司地 址：广州市海珠区琶洲新港东路1000号保利世贸中心大厦西塔8楼联 系 人：李桓邮 编：510000 电 话：020-61351062环评单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司联 系 人：徐萍 地 址：武汉市武昌中铁第四勘察设计院集团有限公司环工处邮 编：430063 电 话：027-51155067 邮 箱：zhou12y@263.net
本帖最后由 siji1979 于 2013-1-6 16:58 编辑
项目示意图：
这张图上，意淫的东西太多，竟然有过九洲大道的铁路。 到横琴看来澳门也有高铁了{:6_176:} cranelinux 发表于 2012-7-20 21:37 static/image/common/back.gif
这张图上，意淫的东西太多，竟然有过九洲大道的铁路。
而且这条所谓“深珠城际”两端标的方向都错了。。{:4_102:} 乖乖 还经过澳门大学哦 牛逼 DC 1500, 设计时速100， 就是一普通城市地铁，就是站间距大一点罢了 关心广珠城际动车什么时候可以通珠海市区。。。。那个令人头疼的珠海北站实在太蛋疼了
通到市区的话去珠海的小岛上完就方便多了。。 希望斗门也可以通车就好~~
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