关于兖州站的一个问题。
兖州站是京沪线上的一等大站，过路的车经停本来也很正常。但从地图上看，京沪线和兖石线在兖州市区北部是有一条联络线的，也就是说从济南到济宁方向的火车，可以不进兖州站直接去济宁。但从火车时刻表看，济南到济宁间的客车都停靠兖州站，停靠兖州站再转济宁，火车头就要换向，其实有些麻烦的。兖州毕竟是济宁市属的县级市，两地又不远，为什么去济宁的火车非要停在兖州站呢？请各位高手解释。 还真是。。济南到济宁的车在兖州都挺停20分钟以上。。回复 #1 3040814045 的帖子
谢谢回复，本人求问，只是觉得换向较为麻烦，方便快捷应为一般交通运输的目标。并没有嫌县站听得多，也没有轻慢兖州之意，不理解才有的疑问。 那是货车进兖州北用的线路 原帖由 雄风海表 于 2012-7-7 15:15 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif兖州站是京沪线上的一等大站，过路的车经停本来也很正常。但从地图上看，京沪线和兖石线在兖州市区北部是有一条联络线的，也就是说从济南到济宁方向的火车，可以不进兖州站直接去济宁。但从火车时刻表看，济南到 ...
楼主说的应该是京沪线和新兖线的联络线吧，那是兖州北站货车进出新兖线的连接线，客车没有走的。
在兖州北边京沪和兖石线也有连接线，也是州北站货车进出兖石线的连接线
[ 本帖最后由 月夜行舟 于 2012-7-9 16:40 编辑 ] 兖州站的地位还是很重要的 一、交路调整
1.自2012年7月14日日照站开K52次、7月15日北京站开K51次起，北京～日照K51 K52次在济南～北京间改由济南机务段济南客运车间HXD3C型电力机车担当，机车交路以济南为支点，入北京机务段整备；乘务交路按现行不变。
自2012年7月15日北京站开K51次、7月16日日照站开K52次起，北京～日照K51 K52次在济南～日照间改由济南机务段济南客运车间HXD3C型电力机车担当，机车交路以济南为支点，入济南西机务段日照整备所整备；乘务交路按现行不变。
2. 自2012年7月15日济南站开K102次、北京站开K747次起，温州-北京K102次和北京-合肥K747次在北京～济南间改由济南机务段济南客运车间HXD3C型电力机车担当，机车交路以济南为支点，入北京机务段整备；乘务交路按现行不变。
3. 自2012年7月15日济南站开1161次、7月17日西安站开1162次起，济南～西安1161 1162次在济南～新乡间改由济南机务段济南客运车间HXD3C型电力机车担当。1161次到达新乡站后机车、乘务交路立折2150次。机车、乘务交路其他事宜按现行不变。
4. 自2012年7月15日郑州站开2150次、7月16日日照站开2152次起，日照～郑州2150/1 2152/49次在日照～新乡间改由济南机务段济南客运车间HXD3C型电力机车担当，机车、乘务交路其他事宜按现行不变。
5. 自2012年7月17日天津站开K329次、7月18日洛阳站开K331次起，天津～洛阳K330/1 K332/29次改由郑州局郑州机务段HXD3C型电力机车全程担当，北京、济南、郑州局机车乘务员分别在聊城、商丘站继乘。其中，天津～聊城间由天津机务段乘务担当，机车乘务员在济南机务段聊城运用车间派班室出退勤、入聊城行车公寓休息；聊城～商丘间由济南机务段聊城运用车间乘务担当，机车乘务员在商丘行车公寓派班室出退勤、入商丘行车公寓休息。
6. 自2012年7月18日南昌站开K342次、7月19日青岛站开K344次起，青岛～南昌K342/3 K344/1次在济南～青岛间改由济南机务段济南客运车间HXD3C型电力机车担当，机车交路以济南为支点，入青岛北机务整备所整备；乘务交路按现行不变。
自2012年7月19日青岛站开K344次、7月20日南昌站开K342次起，青岛～南昌K342/3 K344/1次在济南～阜阳间改由济南机务段济南客运车间HXD3C型电力机车担当，机车交路以济南为支点，入合肥机务段阜阳折返段整备；乘务交路按现行不变。
二、机车交路接续调整
1.青岛：
HXD3C型：K693-K1026，K1025-K710，K207-K344，K709-K914(次日)，K913-1112，K343-1564。
HXD3型：K1053-K1054(次日)，K1135-K1136，K69-K70。
2.阜阳：
HXD3C型：1281-K1074，K341-1282，K1073-K342。
DF11型：T179-K1138，K1137-T180。
3.日照：
HXD3C型：K51-2152(次日)。
4.调整过渡期间，机车交路接续调整以日班计划为准。
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