转帖：青荣城际初步设计修改
１）全线无砟轨道改为有砟轨道引起的站前站后相关专业变化； 2）青荣城际铁路开行时速160km/h普速客车引起的相关专业变化；3）由于青连铁路引入，对青荣城际铁路引入青岛北站正线线位调整；
4）根据建设指挥部、山东省、烟台市要求对原设计的绕避海防林方案进行优化；
5）威海站局部线路方案及因站前制动距离范围坡度调整引起的纵断面调整；
6）荣成站因站前制动距离范围坡度调整引起的纵断面调整；
7）由于地方新建多条上跨烟威高速公路立交桥引起线路纵断面调整，导致养马岛特大桥平均桥高增加；
8）受立交协议影响增加大跨连续梁；
9）公（道）路上跨铁路立交桥防护方案；
10）防护栅栏由原设计采用“通线（2010〕8001”改为采用“通线（2011）8001”所引起的变准变化；
11）牵引供电由原设计的AT供电方式改为直供方式；
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12）对公安派出所、警务区、单身宿舍及莱阳、莱西站拆迁还建房屋的设置进行修改设计。 青岛至荣成城际铁路主要技术标准
青岛至荣成城际铁路
铁路等级：客运专线。
正线数目：双线。
速度目标值：250km/h。
最小曲线半径：4000m,引入青岛、烟台地区及荣成站根据运行需要合理选定。
最大坡度：20‰，局部地段经行车检算可采用25‰的坡度。
到发线有效长度：650m。
牵引种类：电力。
机车类型: 动车组,SS9电力机车。
列车运行方式：自动控制。
行车指挥方式：综合调度集中。
相关线路的主要技术标准
其他各线主要技术条件根据所确定的设计速度,按相应速度标准的设计规范或规定执行。
1) 跨线列车联络线
① 即墨至即墨北联络线：按120～160km/h。
② 青岛至烟台直通线：西陌堂至官庄站250km/h；蓁山隧道按200km/h,出隧道后至烟台站之间160～120km/h。
③ 烟台至荣成联络线：120km/h。
2) 胶济客运专线：青岛北至即墨段按200km/h标准。
3) 胶济货线改线、蓝烟改线：100～120km/h。
4) 其它专用线改造维持既有标准。 降标、降速。:( :( 呵呵，2小时到不了济南了。4小时到不了北京了。
修不起就别设计那么牛逼。画的时候是个大大的山东大煎饼，最后修成了旺旺脆薄饼。
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