有谁知道南疆铁路吐库二线施工情况
南疆铁路吐库二线施工已经多年了，但是对它的报道却少之又少，最近的报道是去年8月份的，当时说中天山隧道右线还有5公里，左线还剩3公里多，铺轨300多公里。现在又快一年了，有谁知道吐库二线工程进展到什么程度了，什么时候通车？跪求了 按照18局和隧道局的计划，中天山隧道将于今年年底贯通。参照齐岳山隧道2009年12月贯通，宜万铁路2010年12月通车，如果一切顺利，中天山隧道按计划于今年年底前贯通的话，吐库二线应该会在2013年底通车。 巴州境内铺轨已经完成，和硕站、乌什塔拉站等新建车站站房也基本完工。 库尔勒---格尔木铁路没有消息? 吐鲁番至鱼儿沟年底将开通双线， 谢谢！库尔勒至焉耆开通双线了吗？ 库尔勒至焉耆目前没有开通双线，估计今年只能开通塔什店至库尔勒，焉耆至塔什店之间有个铺架基地，而铺架基地在的车站是属于关闭站的，焉耆至塔什店估计要等铺架结束后才能开通双线了。 经常去库尔勒当年单线铁路夜间过天山，有个别旅客还有轻微高原反应。 去年十月路过塔拉到库尔勒。。。沿途站房施工主体完成，部分路段似乎正在铺轨、栽电杆。。。 中天山隧道工程进展的确切数据还是没有说清楚，有谁知道吗？ 中天山隧道工程进展的确切数据还是没有说清楚，有谁知道吗？ 南疆铁路吐库二线施工纪实2012-10-29 11:38:42 来源：中华铁道网作者：李庆安 宋剑 巴国焱 发表评论 简介：占祖国版图1/6的新疆是一片神奇而广袤的土地，常常与荒漠、酷热、严寒、人迹罕至等词汇联系在一起。只有在这里奋战过，你才会感受到这里施工条件的艰苦。在距离吐鲁番市托克逊县80公里的中天山隧道，活跃着一支隧道建设生力军。
鏖战天山——中铁隧道集团南疆铁路吐库二线施工纪实
占祖国版图1/6的新疆是一片神奇而广袤的土地，常常与荒漠、酷热、严寒、人迹罕至等词汇联系在一起。只有在这里奋战过，你才会感受到这里施工条件的艰苦。
在距离吐鲁番市托克逊县80公里的中天山隧道，活跃着一支隧道建设生力军。5年多来，这支生力军在极其恶劣的生活、工作条件下，迎高温、斗涌水、战塌方、破硬岩，面对种种常人难以想象的世界性难题，用 “勇于跨越、追求卓越”的拼搏精神创造了一个又一个隧道建设奇迹。“干最难的，交最好的。”这便是中国中铁隧道集团南疆铁路吐（吐鲁番）库 （库尔勒）二线SK2标全体参建员工的庄严承诺。
科技攻关破硬岩
周边都是茫茫戈壁滩——中铁隧道集团员工就处于这样严酷的施工环境中。他们开玩笑地说：“来到这里，你想跑出去都难。”
2009年2月，中天山隧道进口工区遇到长达3公里的 “硬骨头”——花岗岩段。这里花岗岩的石英含量是秦岭隧道花岗岩的两倍，每个月刀具的损耗量都要超过300把。
坚硬的花岗岩使得刀盘面板也被进一步磨损，厚度由50毫米磨损至最薄20毫米，局部已被磨穿。掘进时的巨大振动力加剧了裂纹裂缝的扩展，最大裂缝甚至宽达9毫米。铁道部有关部门，乌鲁木齐铁路局局长唐士晟，副局长王在广、熊春庚，吐库二线建设指挥部指挥长付型韬对项目遇到的困难非常重视，多次组织召开专家论证会解决施工中遇到的问题，专家确认这里的施工难度属国内罕见。
中铁隧道集团对中天山隧道建设非常关注，集团领导一再要求：不管遇到多大困难，必须重视施工安全质量，确保建成精品工程。
为了提高工作效率，项目部对TBM进行国产化修复和改造，仅对主轴承变速箱就进行了6次大修，尤其对主轴承密封进行了4次换位，更是国内乃至世界首例。国外厂商维尔特的售后服务经理尤尔根也被中铁隧道人的智慧和勇敢所折服。
正是在一次又一次的修复和改造中，参建员工与TBM的配合愈发默契。参建员工摸索出了更多更先进的技术，其中不拆机主轴承大齿圈修复激光焊接技术已申报国家专利。
百折不回迎难上
然而，花岗岩并非惟一的“拦路虎”。当隧道进口掘进至6公里时，掌子面温度已经达到了36摄氏度，刀盘的温度甚至达到50摄氏度以上。普通人站在刀盘后会有被烘烤的感觉，但对保养班员工来说，每天施工 “洗桑拿”已成家常便饭。
2009年10月，经过8个月的艰苦努力，进口工区员工终于打穿了坚硬的花岗岩岩层。本以为峰回路转了，没想到更大的困难还在前面等着他们。
隧道内岩层变化异常频繁，最大埋深达到1700米，存在着极高地应力影响，经常性引发软弱地层流变失稳和坚硬岩石岩爆，洞顶和边墙也会出现拉裂、剪断、压溃和剥落等不良地质问题，掌子面频频掉块崩落，落石砸刀，对掘进造成了极大的影响。
“这一阶段，掌子面时常有落石砸刀现象发生，不过始终都还在可控范围内。现在，更加频繁的换刀作业需要员工付出更加艰辛的劳动，其超强劳动程度已近生理极限。”进口工区经理刘宏志介绍说。
高温换刀已让参建员工疲惫不堪，施工中又常常出现连续换刀的情况。往往第一轮换刀后还没掘进几小时，很快就有落石将刀砸坏，员工不得不再次停机整修换刀。频繁的换刀导致每月掘进进尺从正常的260米下降至数十米，严重阻碍了施工进度。
在项目施工的困难日子里，中铁隧道集团在设备、资金、人力等方面给予项目部大力支持，集团领导多次到掌子面召开技术方案论证会，为施工出谋划策。
每到炎炎夏日，施工现场的防暑降温工作对于任何一个项目来说都是至关重要的。但对于中天山隧道进口工区来说，即使到了三九寒冬，隧道内依然保持着40多摄氏度的高温，与洞外有近70摄氏度的温差，因此防暑降温工作需要贯穿全年。
在如此艰苦的环境中，面临严重的砸刀现象，进口工区仍然保持着5年安全生产的纪录。
万众一心战涌水
2011年10月6日，中天山隧道出口工区现场工人正在实施超前地质预报探孔，突然间一股水柱从施钻孔眼中喷出，水压高达6.4兆帕，射程达30多米，现场工人均无法靠近。
当时，日均5000立方米的涌水量大大超出了既有排水设施的能力，隧道内瞬间变成了河流，掌子面最大被淹距离近千米，部分机械设备无法及时撤离，施工现场损失十分严重。
为了有效应对涌水，出口工区在资金极为紧张的情况下投入上千万元增设排水设施，并迅速组建抢险突击队紧急投入抢险工作。
由于隧道坡度达到10‰，反坡排水增大了排水难度。当时恰逢隆冬时节，洞内外温差达到50摄氏度，抢险队员在齐腰深的水中奋战近10小时后走到洞口，湿透的裤子瞬间便被冻硬，在暖气片旁烤了很长时间才能艰难地脱下来。
正是有了这些可敬、可爱的抢险队员，积水抽排工作终于在2011年12月初取得阶段性胜利。然而，胜利只是暂时的，根据设计资料，隧道前方将面临更大困难。
探测显示，掌子面前方100多米为高压富水地层，且其中大部分围岩强度低、密度变化幅度大，岩体比较容易破碎。2012年3月22日至8月8日，出口工区按照涌水处理及施工方案在摸索中前行，积极对高压富水段进行试验注浆。
虽然在高压富水段第一循环的一个多月时间内参建员工仅仅掘进了13米，远远小于正常掘进速度，但这短短的13米却给了参建员工战胜困难的信心。困扰施工将近一年的涌水问题暂时得到了解决，停工10个月的出口工区又再度繁忙起来。
截至目前，中天山隧道进口工区独头掘进超过12公里，出口工区独头掘进超过9公里。
“现在隧道施工已到了极限，每延伸一米，付出的艰辛将呈几何倍数增长，但我们有信心按时保质完成任务。”项目部经理魏文杰坚定地说。
虽然前进步履维艰、路途崎岖艰险，但是中铁隧道人不惧怕任何挑战，将继续用行动践行 “干最难的，交最好的”承诺。
吐库新线建了，吐鲁番到库尔勒4个小时不知能到不，坐汽车才5小时
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