青岛四方：NYJ1-4012
具体参数就不多说了，http://zh.wikipedia.org/zh-cn/NYJ1%E5%9E%8B%E6%9F%B4%E6%B2%B9%E5%8A%A8%E8%BD%A6%E7%BB%84这已经有基本的。承担神华管内的7497/7498次：东胜至神木北往返，每天一次。 鬼城中待离段，该车整备归属神华东胜机务段，每日中午12点半离段 动力车端 添乘去乌兰木伦，所以就在机务段摸上车了 硬座车厢，说起来大约就是25G的水平，不过有吧台。编组中除硬座外，还编有一节软硬卧（一半对一半）
[ 本帖最后由 水银合金 于 2012-6-2 17:49 编辑 ] 软硬卧，平时兼做宿营车
[ 本帖最后由 水银合金 于 2012-6-2 17:49 编辑 ] 司机室操纵台，算非标司机室 NYJC-2000微机，这货可是带WTB网络重联的（注意下面T型插头与网线），不过也是舶来品。应该还有个TAX2吧，不过没机会去找了。
[ 本帖最后由 水银合金 于 2012-6-2 17:57 编辑 ] 25dt蓝剑也是这型号 司机室后墙的电器柜（其上部是司机室空调控制箱），由于该车不是电传动，控制系统也就简单了很多。两个沙尔特宝的S15X接触器，其中一个应该是启动接触器吧，另一个风泵的。
[ 本帖最后由 水银合金 于 2012-6-2 18:03 编辑 ] 和哈局的北亚、太局的晋龙、南局的井冈山、宁局的北海、呼局的罕露一个系列，现在除了北海和神华，其他基本上都废了 新厂修的吗 此 车 现 在 何 处 原帖由 哈局动车段 于 2012-6-3 00:18 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
此 车 现 在 何 处
车每天回段在鄂尔多斯，配属神华东胜机务段，跑神华管内7497/7498次（其实就是通勤）：东胜至神木北往返，前面不是说了么……地方铁路，非国铁，没有铁道部标志。
该车快到大修期（2002年出厂，10年了，走行快到180W公里了），神华机务系统曾经找过各大厂，不过由于主柴油机、液传、列供柴油机发电机系统只能卡特检修（四方、大连均无能力），且卡特目前不愿意再接，该车动力车很可能到期就报废。微机系统估计也没人能修了，按新大规，到期只能报废。非动力车可以检修后使用，这个能修的地方就多了。不过另外选择牵引机车是个麻烦事，东胜到神木北貌似非全电气化，只能用内燃牵引，且该车不太好找地方换头，又得挂发电车，神华估计会弄个双DF4D+发电车来跑。
[ 本帖最后由 水银合金 于 2012-6-3 01:38 编辑 ] 这车就快被历史了,可惜:L 原帖由 水银合金 于 2012-6-3 01:33 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
车每天回段在鄂尔多斯，配属神华东胜机务段，跑神华管内7497/7498次（其实就是通勤）：东胜至神木北往返，前面不是说了么……地方铁路，非国铁，没有铁道部标志。
该车快到大修期（2002年出厂，10年了， ...
包神全线电气化，其中东胜以南某站到神木北是复线电气化:L 内燃机车牵引客车是大准、神朔的“传统”，包神电化了也是这样，估计到时候应该会是DF4牵引的KD车 唉，悲催的一个车，实验性质，数量极少，越到后期越成问题 中国D车自主化的脚印 原帖由 xixile 于 2012-6-5 10:41 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
唉，悲催的一个车，实验性质，数量极少，越到后期越成问题
相比蓝箭、神州之类的已经算大批量了
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