gg678678 发表于 2012-5-30 19:18:41

南广高铁广西段6月铺轨 广西将告别无高铁历史

南广高铁广西段6月铺轨 广西将告别无高铁历史
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2012-5-30 14:10


工人们正在进行上枕作业。
广西新闻网讯 “往后，再往后，好，倒……”“一、二、三、起，一、二、三……” 近日，在南广高铁广西贵港段的工地上，40多辆满载道砟的大卡车在工地上来回穿梭，随处可以听到工程技术人员指挥上砟上枕作业吆喝声。这一幕幕宣告南广高铁迎来上砟上枕的施工高潮。
据了解，广西段上砟作业面主要集中在黎塘西至桂平厚禄站段。中铁二十五局南广项目部现场负责人告诉记者，在砟上枕作业现场，每辆卡车上装载着30吨左右的石砟，每辆卡车每天至少来回3趟。进入大规模施工后，每天至少有3000方道砟(约3600吨)从位于南宁、贵港、平南三地的备砟场源源不断送到工地。
当时，在铺满底砟的路基上，大约有200名身着黄马甲的铁路工人在统一号令下进行上枕作业。记者了解得知，以每6人为一作业小组计算，一组人每天至少扛200根枕木，全线一天至少可以上枕3000根。
据悉，南广铁路广西段6月将正式启动500米长轨铺设，而上砟上枕作业按期完成是铺轨施工能否顺利进行的先决条件。去年以来，中铁二十五局南广项目部就有5个备砟基地陆续投用，并开始小规模的上砟作业，目前，已完成上砟8万方，上枕18.5万根。
南广铁路广西段上砟上枕和铺轨施工均由中铁二十五局负责，施工涵盖3个标段，西起黎塘西站（不含），途经根竹、贵港、厚禄、桂平、平南5个车站，东止于藤县站（不含），全线铺砟124万方、混凝土轨枕25万根。按既定工期， 今年6月施工方将正式启动铺轨，而南广铁路预计今年底投入运营，届时广西将告别没有高铁的时代。

武大狼 发表于 2012-5-30 19:50:02

回复 #0 gg678678 的帖子

希望不要放鸽子！！！

hui1232000 发表于 2012-5-30 21:16:29

年底运营就是在放鸽子

8111311 发表于 2012-5-30 23:52:40

好大的鸽子啊。。。。

onlinebb 发表于 2012-5-31 10:05:26

沿线一个站都没有建，年底就通车~~

decsjdz 发表于 2012-5-31 10:29:52

难道想先期开工南宁——梧州段吗？好像也不现实。

广东这边还乱七八糟呢。

decsjdz 发表于 2012-5-31 10:30:10

还有，南广铁路是高铁吗？不是客货混跑吗？

onlinebb 发表于 2012-5-31 12:13:31

南宁至广州高铁进入大规模铺轨阶段

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铺轨仪式


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校对钢轨
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人民网贵港5月30日电 （记者连波、通讯员谢裕增、蒋清泉）5月30日，南广铁路公司在广西贵港市举行南广铁路500米长轨首铺仪式。上午11时，随着两条长达500米、重60吨的无缝钢轨在贵港站东稳稳落下，标志着南宁至广州高铁进入大规模铺轨阶段，预计今年年底可全线通车。

据承建该铁路的中铁二十五局技术负责人介绍，本次铺轨位于广西境内，西起黎塘西站，途径根竹、贵港、桂平、平南4个车站，止于藤县站，双线总计413公里，从2011年4月份起，中铁二十五局的建设者已经开始备碴备枕备轨，投入资金购置了多套铺轨车、全数码移动焊轨机等大批高新设备，调配了一大批参加过青藏铁路、郑西高铁建设的精干人员投入战斗，每月铺轨可以达到90公里，预计今年年底可全线铺通。

记者了解到，南广高铁全线采用无缝线路，可消除车轮对钢轨接头的冲击，减少行车阻力、振动及噪音，全面提高线路的平顺性和整体强度，使旅客在列车高速运行时感到更加安全平稳舒适。

南广铁路是两广交通经济大动脉，是桂粤两省区最便捷的快速通道，始于广西南宁市，经贵港、梧州，广东省云浮、肇庆、佛山至广州南站，线路全长577公里，设计时速200公里，预留250公里提速条件。建成后，南宁至广州只需3小时，比现行运营时间节约约11个小时。（完）

kelvinwhen 发表于 2012-6-2 00:21:45

强烈要求铁道部改变高铁降速错误决策！立即恢复沪宁高铁、京沪高铁350公里以上时速！高标准建设省会之间铁路干线！

高铁降速，高铁竞争力严重下降，乘客满意度也随旅行时间拉长而下降！

武广高铁、沪宁高铁明明按350公里时速安全运行了几年了，却违背科学发展观和民意错误降速，严重影响了乘坐高铁的效率，严重耽误了旅客的时间！造成资源的极大浪费！浪费可耻！

与国内因噎废食般打压高铁、人为错误阻挠高铁发展对应的是，日本、德国强力向新兴国家推销自己的高铁产品。甚至连韩国这样的小国都研发出了时速430公里的高铁列车！

高铁降速误国误民！强烈要求铁道部恢复高铁原有的350公里的时速！中国高铁的建设标准非常高，所谓“安全冗余”留得非常足够！不要以为民众什么都不懂。同样的转弯半径，中国设计时速200公里，而日本的设计时速250公里；中国设计时速250公里的线路，同样的标准，在日本设计时速是300公里！不要拿什么狗屁“安全”做借口！管理出问题了非要在速度上找原因，天大的笑话！

戏演了一年了，该收场了！京沪高铁已经安全运行了一年，该提速了！至少提到原对外宣称的时速380公里！才能发挥出京沪高铁的效益！取消在高铁上跑的动车！我们不想坐时速250的动车！时速350的铁路跑时速250，做这种狗屁决策的才是250！

另外，强烈要求西成客专、宝兰客专坚持按照时速350公里设计建造！至少要预留时速350公里的提速条件！否则就是违背科学发展观、缺乏长远眼光、遗臭万年的荒谬决策！千夫所指、万人唾骂！

西安、成都是我国西部最重要的两个特大中心城市，西成客专是我国西部最重要的南北向高铁战略大通道！而且还是北京-西安-成都-昆明-东南亚这一我国亚洲战略高铁大通道的重要组成部分。这样一条重要的战略通道，怎么能按照250公里时速的标准修建且不预留提速条件？！

按照铁道部新的方案，西成客专从时速350公里降至时速250公里且不预留提速条件，造价在原方案基础上增加17亿元，速度目标值相比时速350公里砍掉近30%！这么昏庸的垃圾决策，怎么做得出来？！一条投资几百亿的西部最重要南北向战略大通道，沟通西南、西北、中原、华北，工期五年，五年之后，谁能说得清楚高铁时速会不会突破500公里？！！！那么投入巨资修建的被降速的时速250公里的西成客专岂不是修好就落后？！

铁道部就算有其他想法，西安-成都客运专线也应该按时速350公里标准修建，运营初期按250公里时速标准运营。而不是一竿子打死，直接卡死在250公里的时速上！那样浪费了大量的资金，却起到了拙劣的效果，更引发了四川、陕西人民的不满！

强烈要求西安-成都客运专线按照时速350公里标准修建！！！西成客专是华北、东北到经华中、西北到西南的战略大通道！影响的不仅仅是成都和西安两个城市或者陕西和四川两个省份！西成客专要按时速３５０公里标准修建，至少也应该预留时速３５０公里及以上的提速条件，这样才对得起国家、对得起西部、对得起人民、对得起历史、对得起几百亿的投资、对得起日益增长的交通需求与科技进步！！！

强烈要求西安-成都客运专线按照时速350公里标准修建！！！高标准加快建设全国铁路网，确保我国高铁战略产业领跑世界，并向世界输出技术！

强烈要求加快开通哈大高铁！！！已经拖了一年了！！！造成社会经济的巨大损失！严重耽误了东北三省的发展乃至全国的大局！！！哈大高铁延迟了一年还不通车，这个责任谁来承担！强烈要求铁道部在7-8月开通哈大高铁，给全国人民一个交代，还全国人民方便快捷的高速铁路！！！

yuxpsky 发表于 2012-6-3 22:46:42

估计明年通车没问题吧
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