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平心而论，中国铁路票价相比较（与国内公路比较）而言不算高，当然，我说的是绿皮车。这是国家控制的结果，绿皮车车票近20年没涨价。但是上有政策下有对策，铁道部开行了太多K字头的空调抢钱车，尤其是高铁价格，更是普通百姓无法承受的。个人不赞成铁路私有化，因为私有化虽然有私有化的好处，但是本来是国有资产，在私有化的过程中，会有相当一部分人凭关系大肆侵吞国有资产，最后的结局还是百姓受苦。
我觉得采取所有权和经营权分离的方式比较好，铁路资产为国家所有，而经营权可以放开，类似于承包的方式。比如大连到北京的T227，可以承包给某运营公司运营，运营公司自定票价，按淡旺季合理组织客源。 鼓吹铁路私有化的人就是想侵吞国有资产为己有的王八蛋！ 原帖由 suobinde 于 2012-5-18 10:17 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
平心而论，中国铁路票价相比较（与国内公路比较）而言不算高，当然，我说的是绿皮车。这是国家控制的结果，绿皮车车票近20年没涨价。但是上有政策下有对策，铁道部开行了太多K字头的空调抢钱车，尤其是高铁价格 ...
阁下觉得现在出门坐车还要跟17年前完全一样支出现实吗？现在还有什么跟17年前一样的实际价格的？铁路客运本身就是个普通服务商品，并无多少特殊属性——“基本民生指数”在铁路客运之上的各类基本商品和服务多了——而这些在17年中整体涨了多少？翻了至少两番以上有没有？绿皮变新空多出的那点钱那还“拿得上台面”吗？:o 自己随便列一下一年中最大的几项支出，看看坐火车在其中排得进前10不，再看看最大头的几项的支出能达到“无法承受的高铁”的100倍有没有。
私有化后的效果确实不会是“开行K字头空调抢钱车”，但会把绿皮车直接涨到K头空调车的程度，K头空调车则要涨到D车的程度——但却不会如此被骂“抢钱”了。反正国人就有这样的普遍消费心理——“把50的次货直接涨到100可以，换成100的好货则不行。” 至于高铁，私营铁路公司自己是绝对不会搞的——他们很自然地就会去经营120级别的按（新空）K到D范围收费的普速车，利润有保证还没有啥风险。不过这样的话就会重复被高速公路巴士打得满地找牙的覆辙（高速巴士在绿皮面前价格坚挺无比，虽然要贵3倍；在高铁面前立即打折——足以说明问题。相信阁下怎么也不会说大巴也是“有钱人”专用,"承受不了"的——见过很多的承受得了大巴却“承受不了”空调K的例子了，再显然不过的纯粹固有观念+消费心理问题了） —— 一旦私营铁路公司重蹈这个覆辙，他们会做的就是果断撤出客运专做货运。
对于这样的问题，阁下应该会提出“即使私有化政府监管也不可少”，但这样的开行列车自主权和定价自主权都没有的话，所谓“铁路私营化”也就是个幌子、“羊头”了。
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