分析一下新湘桂开通后
本帖最后由 siji1979 于 2013-1-6 17:00 编辑个人预测
1.广西的京沪车都新开跨线D车，分别上京广客专和沪昆客专按300跑。10小时左右到达。车型为CRH3C或CRH380系列
2.广西城际列车捡laji，那些运行了5年以上厂修送来的CRH1。没办法，只能要这种车啊。不过过隧道的时候就惨了，耳鸣。
城际列车区间为桂林、柳州、来宾、（南广线）梧州、玉林、南宁、百色
3.湘桂既有线还会继续货运，因为宁局不缺内燃，缺电力机车。而且既有线释放掉客车后运能已经能够满足目前需求
本帖最后由 siji1979 于 2013-1-6 17:00 编辑
动车到北京上海？别做梦了~
成都曾经有去北京的动车，现在呢？被迫取消了~~~
回复 #0 clw9981 的帖子
别的地方不说，南宁或桂林至京沪的动车应该是有的，毕竟比飞机票便宜很多，客流应该有保障的 呵呵，节假日火车不调价，飞机几乎全价，你还不满足吗？回复 #0 clw9981 的帖子
个人预测1.广西的京沪车都新开跨线D车，分别上京广客专和沪昆客专按300跑。10小时左右到达。车型为CRH3C或CRH380系列
2.广西城际列车捡laji，那些运修行了5年以上厂送来的CRH1。没办法，只能要这种车啊。不过过隧道的时候就惨了，耳鸣。
城际列车区间为桂林、柳州、来宾、（南广线）梧州、玉林、南宁、百色
3.湘桂既有线还会继续货运，因为宁局不缺内燃，缺电力机车。而且既有线释放掉客车后运能已经能够满足目前需求
1，不可能的 CRH3 跟CRH380系列的车 不能在湘桂复线上跑设计时速200KM的湘桂复线上的信号机不同 除非四号很久很久以后还有可能
2 南钦高铁跑CRH 完全没事 所以用CHR3可以
3既有线暂时不会拆除 跑货列 目前廣州都沒開通去京滬的高鐵，更何況廣西。。。。 京沪至南宁的跨线动车短期内不可能开行。能多开些武汉、长沙、衡阳至南宁的动车已经不错了，只是不知道衡阳至南宁4小个小时能跑完不？这样的话，可以大大方便京沪旅客在衡阳或者长沙换乘
回复 #7 封印之矢 的帖子
那是因为京广高铁没通车啊回复 #6 小火车SS9 的帖子
跨线运行的高铁在国内不是没有。上海虹桥到青岛就是。在京沪高铁按照350跑，过了济南跨线到胶济线按250运行。
至少，南宁到北京，在衡阳跨上京广高铁的列车，首先会开行。何况，在衡阳上京广高铁的联络线早就设计好了。
以后随着国内高铁网的逐步建成，这种跨线列车只会越来越多。
回复 #1 shallange 的帖子
北京到成都的好像是动卧，性价比太差了。自然被淘汰！ 楼主分析的有道理 上海——长沙4小时，长沙-南宁5-6小时，全程10小时北京——长沙6小时，长沙——南宁5-6小时，全程11-12小时。
白天坐的话，一个白天全部被耗掉了。晚上的话，夕发朝至正好，但是天窗问题，票价问题……，总而言之，南宁距离京沪还是太远了 原帖由 qyn2010 于 2012-5-26 13:42 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
上海——长沙4小时，长沙-南宁5-6小时，全程10小时
北京——长沙6小时，长沙——南宁5-6小时，全程11-12小时。
白天坐的话，一个白天全部被耗掉了。晚上的话，夕发朝至正好，但是天窗问题，票价问题……，总而 ...
上海-长沙 4小时？
上海-武汉 沪汉蓉 都要6个小时了。。。 原帖由 zmtian 于 2012-5-28 13:08 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
上海-长沙 4小时？
上海-武汉 沪汉蓉 都要6个小时了。。。
兄弟，沪汉蓉是250的速度，降速后还是按200在运行，自然要这么长时间
沪昆高铁可是按350的标准建设的，即使按300运行，也还是比沪汉蓉快一点吧！ crh3 ，，不可能短期内来南宁局
回复 #15 zmtian 的帖子
京沪高铁，1318公里，最快4小时48分（降速后）；上海—长沙（2年后走杭长客专），约1100公里，多少时间自己算一下吧。若将来恢复原设计速度，估计4小时都不到
[ 本帖最后由 qyn2010 于 2012-5-29 13:15 编辑 ] 但愿如此，希望今年能如其开通
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