京广高铁引入丰台，直径线作用好像不大
京广高铁转京沈、京唐、京秦走丰台——北京南——北京东不就行了？津保明年通，还能有多少过路车？京沈要好几年后呢。 不是为了过路车吧？！ 今后直径线到底干什么？方便动车段——西黄——北京西站——北京站？有一个好处，有利于套跑 等新丰台站建好了就知道了。。 直径线建设难度、风险都不小，可作用不太明显 貌似未来的一个相对合理的布局是，京广高铁的本线始发终倒车，大部分放在丰台，而京广高铁去往东北甚至西北方向的跨线车，走北京西、地下直径线、北京。
毕竟，京广高铁引入北京西的线路，不应该、也没有必要，完全荒废掉么…… 京沈高铁迟迟未定。
这条线路最大的问题就是只能解决沈阳以北进京，解决不了辽南入关和东北去华东。
秦沈线位置好得多，能同时解决东北进京和去华东。虽然京沈、京广都是350级的，但走京沈——京广客专比走秦沈（250）——津秦（350）——津保（250）远100多公里，而且过北京枢纽和直径线也快不了，对于京沈——京广车也没啥优势。
直径线修建的难度和风险确实不一般，离2号线2米多，不知前三门大街那些高层会不会感到震感，好在夜间没车。现在看来，似乎有些不值得。
回复 #6 shuai 的帖子
说那么多也没啥意思了，直径线应该差不多快搞完了，呵呵。困难点，都克服过了。大量的时间花在了市政管线移改上面，呵呵。 地下直径线能走普速车吧？回复 #8 BK670_DF11G 的帖子
好像坡度有点大？ 原帖由 BK670_DF11G 于 2012-5-5 22:22 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif地下直径线能走普速车吧？
貌似，应该是可以走的，毕竟这个地下直径线设计的很早，最早的规划应该是在1990年前或出现，预计2000年完工的，但是93年北京第一次申办奥运失败后，就搁置了。21世纪之初，重新提起这个工程，完工时间则是从2007年陆续推迟到了2013年吧。所以我感觉其设计方面，不至于限制为仅有动车组可以行走。
至于实际运营，是否真的走机车车辆，很不好说。其实就算是啥过路车（不管是高速动车组，还是机车车辆的长途普速车）都成了水中月、镜中花，这段线路搞些普速级别的动车组进行北京站和北京西站之间的摆渡运行，其带给在京换乘的旅客和普通北京市民的好处都是巨大的。 当初规划4主2辅，现在成了7个主运站，丰台站规划还未定论，搞得10号线耗着，明年能接驳园博园14号线就不错了。
原本规划北京西接高铁，丰台接普速，说白了就是把穷人赶到城边，现在全变了。 北京站、北京西站站台中间的机走线能作为直径线正线不？
还有一个问题，北京站7,8站台尽头为啥比1-6站台靠东，难道是为了接直径线预留到崇文门的下坡长度？
页:
[1]