wzf 发表于 2012-4-27 12:27:50

高铁和普铁车站为什么不合在一块？

真不明白，一个小城市又是普铁又是高铁车站，能有多少人常年坐车？又怎么能保证高铁的客流？如果和在一起，人一赶直接就往高铁上了，又节约了重复建设。我觉得石家庄普高铁在一起挺好，人们坐车也方便。

shuai 发表于 2012-4-27 12:32:52

普铁修建于啥年代？那时的标准时什么?那时的站场能预留这么大吗？
线路走城里拆迁量多少

曾经沧海 发表于 2012-4-27 15:17:20

主要还是地皮问题，合站投资太大

行者amo 发表于 2012-4-27 16:59:57

天津天津西毫无压力

倒是单纯高铁站的天津南让人很不爽啊

shuai 发表于 2012-4-27 17:14:09

原帖由 行者amo 于 2012-4-27 16:59 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
天津天津西毫无压力

倒是单纯高铁站的天津南让人很不爽啊
天津站2005年扩建拆了几栋2000年盖好的高层住宅，一平米给5000多，造成京津城际征地拆迁费站工程款20%

fmpc 发表于 2012-4-27 21:25:50

高铁在小城市通过车多，既有线标准又低，车还没跑起来就减速，旅行速度如何提高？

天津、天津西另当别论，因为他们始发车多，通过车少，而且又是直辖市，限点速影响不大

流麦士 发表于 2012-4-28 07:36:31

运城北应运而生:victory:

shuai 发表于 2012-4-28 14:00:54

胶济客专基本都合一块。将来新建太青客专估计分开。
新建车站能够带动新区开发，促进新城规划，避免人口过于集中在老城区。但短期可能提现不出来

subo19870218 发表于 2012-4-28 15:04:17

shuai 发表于 2012-4-28 15:41:16

回复 #8 subo19870218 的帖子

胶济应该新建350客专

黄鼠狼 发表于 2012-4-28 20:27:34

原帖由 <i>wzf</i> 于 2012-4-27 12:27 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=6906759&ptid=450148" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />
真不明白，一个小城市又是普铁又是高铁车站，能有多少人常年坐车？又怎么能保证高铁的客流？如果和在一起，人一赶直接就往高铁上了，又节约了重复建设。我觉得石家庄普高铁在一起挺好，人们坐车也方便。 <br />
个人感觉高铁为了拉直线路提升速度，不会像普速线那么绕来绕去。

铁路发烧友 发表于 2012-4-28 20:55:39

老友去年走遍南方八省，发与新建的客专如沪昆、成昆、南昆、广西沿海、南广、厦深等客专，凡与老线并行区段，基本都采用了并站的模式，如曲靖、百色、平果、南宁东、钦州东、北海、肇庆、角美、义乌、诸几等。

[ 本帖最后由 铁路发烧友 于 2012-4-28 20:58 编辑 ]

fmpc 发表于 2012-4-28 21:32:05

原帖由 铁路发烧友 于 2012-4-28 20:55 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
老友去年走遍南方八省，发与新建的客专如沪昆、成昆、南昆、广西沿海、南广、厦深等客专，凡与老线并行区段，基本都采用了并站的模式，如曲靖、百色、平果、南宁东、钦州东、北海、肇庆、角美、义乌、诸几等。
曲靖怎么可能么

独孤雨 发表于 2012-4-29 13:57:04

拆迁成本是一方面

有些则是政策制约
例如，郑西高铁洛阳龙门站（原名洛阳南站）
郑西原方案有接入洛阳站的计划
但现有陇海铁路穿越隋唐遗址区，高铁想沿着陇海铁路接入洛阳站，拆迁赔得多都是次要的
穿越遗址区且是宫城区修高铁，国家的批文都不会给

[ 本帖最后由 独孤雨 于 2012-4-29 13:58 编辑 ]

雄风海表 发表于 2012-4-29 22:01:39

以前我还想过一个问题，干嘛要专修一条高铁线？反正是一个方向有往复两条铁路线，标准高一些不就够了吗，胶济线也是动车和普通客车混跑。去年坐过高铁后，发现高铁的动车也需要避让的，真要是快慢车都跑一条线，那么慢车就总避让了，根本没法跑了。速度的差距太大了。
在京沪线上动车能跑300多千米，到济南一转胶济马上就下降了，一般大致在170-195之间，其实这在高速公路上真是风驰电掣的速度了，但由于刚才高铁上的速度比着，马上觉得这火车怎么这么慢啊？！

铁路工程师 发表于 2012-4-30 00:21:59

高铁的线路在哪里?老线路在哪里？
楼主，我无语！

wzf 发表于 2012-4-30 09:42:32

原帖由 雄风海表 于 2012-4-29 22:01 发表
以前我还想过一个问题，干嘛要专修一条高铁线？反正是一个方向有往复两条铁路线，标准高一些不就够了吗，胶济线也是动车和普通客车混跑。去年坐过高铁后，发现高铁的动车也需要避让的，真要是快慢车都跑一条线， ...
京沪动车300千米/时？

黄鼠狼 发表于 2012-4-30 11:59:15

原帖由 <i>wzf</i> 于 2012-4-30 09:42 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=6908605&ptid=450148" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />

<br />
京沪动车300千米/时？ <br />
我还真见过D331跑到300。

蓝宝石 发表于 2012-5-1 09:56:40

D345有时候达到295～298km/h，过了济南压200跑，速度差距明显

wzf 发表于 2012-5-1 11:41:01

普通京沪线跑300？我表示压力很大！
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