关于机车轴重的求教贴
本帖最后由 qq649092451 于 2013-1-4 21:12 编辑在这个论坛里看到不少关于机车轴重的话题，想请教各位大神：
1.机车的轴重对其性能(运行速度、粘着力、基础阻力等)有何影响？
2.货运机车的轴重是越大越好吗？反之，客运的越小越好吗？
鄙人学识尚浅，还望不吝赐教，请勿拍砖
本帖最后由 qq649092451 于 2013-1-4 21:12 编辑
回答lz提问：
1。轴重是机车技术参数的重要数据。它的多少确定了机车的重量和启动牵引力等性能。轴重和运行速度、粘着力和基础阻力之间的关系在机车牵引（制动）性能计算中体现，互相影响。
2。货运机车的轴重表面上看是越大越好，轴重更大即可使启动时能发挥的牵引力更大（在同样的轨道条件下）。但轴重大意味着轨道承受的力大，也意味着通过弯道时的脱轨力越大。任何国家铁路都对机车车辆的轴重有所限制。这和钢轨的标准也相关。轴重小对钢轨的力会小，所以高速客运机车的轴重可以小些。客运需要大功率跑速度，而不用高轴重启动列车。货运机车则需要高轴重，有些货运机车为达此目的甚至在车上加配重就是这个道理。
轴重可以取多大的值，由线路情况决定。我国铁路干线目前为23~25吨，主要限制因素是桥梁，钢轨、轨枕、石渣之类的已经有了很大进步，甚至超过了国外重载铁路。
轴重越大，对线路的冲击越大，所以高速运行的动车组、客运机车，在保证牵引能力的前提下，轴重越小越有利于轨道的维护。 我也来说两句，轴重和速度的关系，主要在轮子，由于轮子不可能做到绝对圆，再加上运行中不可避免的发生磨损，而磨损又不可能完全一致，最终会发生轮子局部不圆以及车两侧的轮子直径大小不同，这种情况下，轮子不圆会造成运行时的冲击，相当于列车在轨道上砸夯。而两侧轮径不同会造成两侧分配重量不均，除了加剧磨损，还可能危及安全。
因此，线路、轴重、轮子圆度和速度是相对应的，随着速度的提高，对轮子圆度的要求也大幅度提高，此时轴重的大小对运行的影响也变大了，因此高速车都努力降低轴重
回复 #1 saxy_52 的帖子
谢谢，了解了~~~回复 #2 wheremylove 的帖子
嗯，而且我还曾经看资料上说，动车的轴重更小，好像才十几个t吧....... 原帖由 jzyboy 于 2012-5-7 13:23 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif嗯，而且我还曾经看资料上说，动车的轴重更小，好像才十几个t吧.......
就算轴重10吨，一节车40吨重，5节的总重就顶得上一组HXD1了，一组动车再短也有6~8节呢。所以动力分散的动车组无需担心粘着问题。
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