线路所为无配线的分界点，一般只办理接发列车工作。在半自动闭塞区段，为了分隔区间，提高通过能力，在比较大的站间区间，或者有去往不同方向的车站，设立线路所。线路所一般没有到发线，只是设立预告和通过信号机。这样，在原有的站间区间，起码可以多放一列车了。为提高区间能过能力或管理区间分歧道岔，应设置线路所。线路所只有正线，没有配线，一般不办理客货运业务。线路所设有通过信号机（无管辖地段），办理列车的通过。线路所也可以有管辖地段（该线路所设有进站及出站信号机）。线路所设有线路所值班员，与相邻车站值班员办理行车工作。在自动闭塞区段，由于区间设有通过色灯信号机，不再设置提高通过能力的线路所。但在区间内有分歧道岔的地点，亦应设置线路所，办理列车经分歧道岔运行的作业。 旅客乘降所设在区间内旅客乘降地点，只办理旅客乘降。在乘降所停车列车及时刻，由列车运行图规定。旅客乘降所一般不设客运工作人员，不办理行包装卸等客运业务。为保证旅客乘降方便，乘降所应设有站台及平过道。该地点亦不设行车人员，不办理行车作业，因此不起将线路划分为线段的作用。 在靠近居民点的某些铁路区间、名胜古迹、旅游地点以及城市市郊有较多客流产生的地段，为方便旅客乘降及职工通勤，可设置乘降所。 在单线区间，一般设置一个位于正线居民区一侧的站台，在双线区间，一般设两个相对布置的站台或两个交错布置的站台。 第一，所谓 乘降所 它不是车站！所以说“那些“旅客乘降所”大都是4、5等小站”是错误的，即使是最小的5等站，也要有道岔和到发线，可以进行列车的避让和越行；而乘降所就是正线停车，路边有个机车停车位置的标牌，不可能进行任何避让和越行。 第二，所谓 乘降所 就是供旅客上下车的，在乘降所停的只能是客车而不会是货车！所以说“好多都没有客车停的”也是错误的。如果真的没有客车停，那就不是乘降所了。 第三，一部分乘降所的主要利用者是铁路职工，但更多的乘降所是为了那些沿途的普通群众设立的，尤其是自然环境较差，不通公路的大山里面的乘降所，往往是山里的群众通往外界的唯一途径。 线路所一般是铁路交汇分叉的地方，负责看护养护。不太同意上面版主的意见，乘降所一般是一些类似车站的小站，供旅客乘降，如哈局的四马架、永胜这样的有站台和到发线的小站，都是乘降所，也是有客货车停靠的。还有乘降点基本类似于临时停车的地方，就是上面版主说的乘降所了，有的有个小站房有的只有个牌子，非常简陋，有的是拆除的车站原址还有站台，但都是正线停车了。但是有的时候乘降所和乘降点也可能差不多。
[ 本帖最后由 jangguangu 于 2012-4-7 10:47 编辑 ] 副版主解释的很清楚。
回复 #4 subo19870218 的帖子
这个貌似12306上都有 原帖由 subo19870218 于 2012-4-7 13:12 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif那北京局管内除了长阳还有哪些线路所和乘降所
你说的长阳准确一点应该是后吕村，其他的西店线路所、田家洼线路所，不知道柳村线路所现在还是不是了. 济局京沪高铁白马山线路所、兖日线白马厂线路所。
都是白马了，哈哈~~~ 线路所原来只知道铁路交汇分叉的地方，像天津枢纽南曹线上的的柳青，哈局内佳富线上的公利等。原来还可以有分隔区间，提高通过能力啊！
乘降所这么讲有原生的，有次生的啦？乘降所的时刻在12306上应该是不显示的吧？ 原帖由 哈局佳段 于 2012-4-10 10:06 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
线路所原来只知道铁路交汇分叉的地方，像天津枢纽南曹线上的的柳青，哈局内佳富线上的公利等。原来还可以有分隔区间，提高通过能力啊！
乘降所这么讲有原生的，有次生的啦？乘降所的时刻在12306上应该是不显示 ...
显然沈阳铁路局的兰家屯、十家子等乘降所在12306上显示。
显然三公里、七公里等6366次停靠的乘降所在12306上不显示。 原帖由 长沙客运段 于 2012-4-7 23:28 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
你说的长阳准确一点应该是后吕村
长阳村线路所改名了？ 强烈抗议上局绿皮染红、和谐小站、撤销乘降所，强烈要求上局加开小票车方便车迷运转:Q :lol N年前拍的陶阳乘降所原帖地址http://bbs.ourail.com/thread-42959-1-1.html
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