这部我国铁路机车的专著很全面，推荐！
:handshake 这部我国铁路机车的专著很全面，推荐！中国铁路机车史（上下）推荐
作 者： 张治中 著
出 版 社： 山东教育出版社
出版时间：2007-11-01
版 次：1
页 数：751
装 帧：平装
开 本：16开
定 价:80元
编辑推荐 《中国铁路机车史(上下)》是关于研究“中国铁路机车史”的专著，书中阐述了从19世纪40年代铁路机车技术的传入到2002年为止，中国铁路机车的发生与发展。
内容简介 《中国铁路机车史(上下)》阐述了从19世纪40年代铁路机车技术的传入到2002年为止，中国铁路机车的发生与发展。《中国铁路机车史(上下)》述及全部历史的各个时期，以及中国铁路概述和机车的使用、修理、开发、制造等各个方面。对中国铁路机车的整个发展历程做了全景式、全方位的描写，对铁路机车发展的历史背景和社会条件、地位和作用、经验和教训做了概括和总结。重点叙述了中国铁路牵引动力和机务发展过程，蒸汽机车、内燃机车、电力机车和动力机车的开发、制造，以及机车制造业的发展过程。
作者简介 张治中，1960出生，现任北京天佑泰方电器设备有限公司总经理、高级工程师。主要研究技术史，特别是农业机械史和铁路机车史。合著《中国传统工艺全集·传统机械调查研究》(大象出版社，2006年)，参与撰写《中国近现代技术史》(科学出版社，2000年)、《中国历史大辞典．科技史卷》(上海辞书出版社，2000年)等书籍。
目录 前言
第一章 1949年前铁路及机务发展概述
第一节 铁路技术的早期传入
第二节 铁路修建
第三节 铁路牵引动力发展
第四节 长江以北的铁路
第五节 长江以南的铁路
第六节 东北地区的铁路
第七节 铁路运输管理及机务管理
第八节 机车运用
第九节 机车检修维护
第二章 1949年后铁路及机务发展概述
第一节 铁路建设及运输管理快速发展时期
第二节 铁路建设和运输管理的曲折发展
第三节 铁路建设和运输管理混乱时期
第四节 铁路建设和运输管理改革开放时期
第五节 铁路建设和运输管理第二个快速发展时期
第六节 铁路牵引动力发展
第七节 机务管理
第八节 机车运用
第九节 机车养护、检修
第十节 机车燃料、给水、供电
第三章 机车修造业的发展
第一节 1949年前的机车修造业
第二节 1949年后的机车修造业
第三节 机车修造业的恢复与快速发展
第四节 机车制造业的缓慢发展艰难变革
第五节 机车制造业的快速发展
第六节 机车制造业的稳步发展
第四章 蒸汽机车
第一节 1949年前的蒸汽机车设计制造
第二节 1945年前东北地区的蒸汽机车设计制造
第三节 1949年后蒸汽机车的设计制造
第四节 和平、前进型蒸汽机车的设计制造
第五节 1949年后地方铁路和工矿用蒸汽机车的设计制造
第六节 蒸汽机车大修
第五章 内燃机车
第一节 内燃机车的引进与早期研制
第二节 第一代内燃机车
第三节 第二代电传动内燃机车
第四节 第二代液力传动内燃机车
第五节 进口内燃机车及技术引进
第六节 第三代内燃机车
第七节 第四代内燃机车
第八节 地方铁路和工矿用内燃机车
第九节 内燃机车主要部件及主要技术的发展
第十节 内燃机车使用
第十一节 内燃机车大修
第六章 电力机车
第一节 电力机车的早期引进与仿制
第二节 第一代电力机车
第三节 第二代电力机车
第四节 进口电力机车与技术引进
第五节 第三代电力机车
第六节 第四代电力机车
第七节 工矿铁路用电力机车
第八节 电力机车主要部件和主要技术的发展
第九节 电力机车大修
第七章 地铁车辆与动车
第一节 地铁车辆
第二节 动车及动车组
第三节 高速旅客列车动力车及电动车组
第八章 机车制造技术(一)
第一节 机械加工技术
第二节 铸造技术-
第三节 锻压技术
第四节 焊接与切割技术
第五节 热处理技术
第六节 表面工程技术
第七节 材料
第九章 机车制造技术(二)
第一节 牵引电机制造技术
第二节 电力电子产品制造技术
第三节 计算机应用
第四节 理化检验
第五节 计量检测
第六节 无损检测
第七节 内燃机车及主要部件试验手段
第八节 电力机车及主要部件试验手段
第九节 北京环形铁路试验线
第十节 其他试验设备
第十章 工厂、研究所
第一节 唐山机车车辆厂
第二节 戚墅堰机车车辆厂
第三节 大连机车车辆厂
第四节 株洲电力机车厂
第五节 大同机车厂
第六节 永济电机厂
第七节 大连内燃机车研究所
第八节 中国铁道科学研究院
第九节 株洲电力机车研究所
第十一章 结语
第一节 铁路与中国经济、社会的关系
第二节 中国铁路牵引动力的发展特点
第三节 中国蒸汽机车的发展特点
第四节 中国内燃机车的发展特点
第五节 中国电力机车的发展特点
第六节 21世纪中国机车制造业展望
附录
对中国机车发展有贡献的专家
参考文献
后记 :lol 哪有卖的，要好好拜读。 原帖由 瞧峤 于 2012-4-3 07:20 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
哪有卖的，要好好拜读。
:handshake 正如书名，对于铁路机车的发展进行了详细的记载，对了解机车的发展有重要的指导作用，对于车迷来说是套值得收藏的书籍。:lol
“当当网”、“亚马逊”和“京东商城”都有购买，当然”孔夫子旧书网“也有噢！:)
[ 本帖最后由 我爱051 于 2012-4-3 21:28 编辑 ] :victory: 要是有现在更新版本的就更好了。 我在当当网上购买了 强烈推荐这本书！ 好书大家看！
不错！入手 :lol 我喜欢我喜欢啊，哈哈。 此张非彼张（军界的那个少将），60后，看不出铁路从业经验却能写出洋洋11章铁路机辆发展的书，还是很佩服的。
回复 #9 saxy_52 的帖子
军界的张治中不是国民党二级上将吗回复 #10 s424 的帖子
您确定他说的不是张*忠同志吗？他每次预测，皆不准。真是个球王一样的人才:lol 还有有本《中国铁路机车概要》此书分为3册 这本书我也买了，很不错的资料 看介绍应该不错 我从当当网上购买的 本帖最后由 我爱051 于 2012-11-7 06:18 编辑专修美国航母 发表于 2012-7-10 16:46 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
还有有本此书分为3册
{:4_103:}是啊 ！《中华人民共和国铁路机车概要》这个书拿到手有种很厚重的感觉！很喜欢......
可以说这是一部我国铁路机车的资料大全，内容详实，每种型号都有介绍，同时配有示意图、特性曲线图和数据表，同《中国铁路机车史》一起阅读，真是绝配。这部宝典是资深机车迷必备的参考工具书！进口机车介绍和示意图确实不够详细，如果每种机车再配几张黑白照片就更好了，同时要期待另外两册早日出版，特别是蒸汽机车分册！
出版社: 中国铁道出版社; 第1版 (2009年3月1日)
平装: 538页
语种： 简体中文
开本: 16
定价：96元
编辑推荐
《铁路机车概要》可供广大机车设计、制造、运用、检修方面的工程技术人员，铁路行业管理人员以及科研院校等有关人员学习参考。
目录
各型机车技术特征及其参数
第一部分 电力机车
第一章 国产电力机车
一、韶山1型电力机车技术简介
二、韶山2型电力机车技术简介
三、韶山3型电力机车技术简介
四、韶山1型、韶山2型、韶山。型电力机车技术参数表
五、韶山3型4000系电力机车技术简介
六、韶山3B型电力机车技术简介
七、韶山3型4000系、韶山3B型电力机车技术参数表
八、韶山4型电力机车技术简介
九、韶山4（改）型电力机车技术简介
十、韶山4B型电力机车技术简介
十一、韶山4型、韶山4（改）型、韶山4B型电力机车技术参数表
十二、韶山6型电力机车技术简介
十三、韶山6B型电力机车技术简介
十四、韶山6型、韶山6B型电力机车技术参数表
十五、韶山7型电力机车技术简介
十六、韶山7B型电力机车技术简介
十七、韶山7C型电力机车技术简介
十八、韶山7型、韶山7B型、韶山7C型电力机车技术参数表
十九、韶山7D型电力机车技术简介
二十、韶山7E型电力机车技术简介
二十一、韶山5型电力机车技术简介
二十二、韶山7D型、韶山7D型、韶山7C型电力机车技术参数表
二十三、韶山8型电力机车技术简介
二十四、韶山9型电力机车技术简介
二十五、韶山9（改）型电力机车技术简介
二十六、韶山8型、韶山8型、韶山9（改）型电力机车技术参数表
第二章 进口电力机车
一、6Y2型电力机车技术简介
二、6G1型电力机车技术简介
三、6G型电力机车技术简介
四、6K型电力机车技术简介
五、8G型电力机车技术简介
六、8K型电力机车技术简介
七、6K型、8G型、8K型电力机车技术参数表
第二部分 内燃机车
第一章 国产内燃机车
第一节 电传动内燃机车
第二节 液力传动内燃机车
第二章 进口内燃机车
附录生产企业名称对照表
序言
中华人民共和国成立以来，在党中央的正确领导下，国民经济迅速恢复和发展，铁路运输形势发生了巨大的变化，内燃机车和电力机车的型号与数量日益增多，到20世纪80年代，铁路运输牵引动力结束了以蒸汽机车为主的历史，实现了牵引动力的内、电化，在1984-1987年间已从国外进口了部分内燃机车和电力机车。为满足生产实践中广大工程技术人员了解铁路机车构造特点、技术参数和性能的需求，铁道部原机务局分别于1975年和1990年编写出版了《机车概要》和《铁路机车概要》，在全路得到广泛的应用。
进入20世纪90年代以来，铁路机车牵引动力取得了重大突破，不仅对既有机型进行了多项升级技术改造，而且多种新型的交 直流传动电力机车和内燃机车迅速批量投入运输生产，特别是为了适应铁路运输“重载和提速”需求，140～160 km／h的准高速客运机车、技术先进的货运内燃、电力机车以及调车机车相继问世，并形成了铁路运用交一直流传动电力机车和内燃机车的系列产品。目前配属机车总台数已达17 000余台，在铁路运输生产中发挥着主力军的作用。广大设计、制造、运用、检修方面的工程技术人员、铁路行业管理人员以及科研院校对一部涵盖各种类型机车的《铁路机车概要》的需求越来越迫切。为此，由铁道部运输局装备部主持，中国铁道科学研究院机车车辆研究所具体承担编写了2008年版《铁路机车概要》。
按计划，该《铁路机车概要》共有三册。第一册为《铁路机车概要》（蒸汽机车），包括曾在中国铁路干线运用的主型蒸汽机车，主要用于历史技术资料查阅；第二册为《铁路机车概要》（交一直流传动内燃、电力机车及液力传动内燃机车），包括到目前为止，铁路网中运用的各类型交 直流传动内燃、电力机车及液力传动内燃机车；第三册为《铁路机车概要》（交流传动内燃、电力机车），包括自铁路实施机车装备现代化以来，特别是从2005年开始逐步批量投入运输生产的、具有世界先进水平的交流传动技术的大功率内燃、电力机车。
鉴于目前铁路运用机车中绝大部分仍然是交一直流传动技术的内燃电力机车，为满足运输生产实践中工程技术人员了解既有机车种类、性能、技术参数和构造特点的基本需求，以便充分发挥机车效能，提高机车运用和检修效率，更好地完成运输生产任务，我们首先编写了第二册《铁路机车概要》（交一直流传动内燃、电力机车及液力传动内燃机车），供参考使用。
文摘
第一章 国产电力机车一、韶山1型电力机车技术简介1.概述韶山1型电力机车是客、货两用干线机车，持续功率3 780 kW，最高速度90 km／h，轴式C0-C0，轴重23 t，通过最小曲线半径125 m。该型机车是我国第一代交一直流传动电力机车。株洲电力机车厂与湘潭电机厂于1958年成功研制出6Y10001号引燃管电力机车。机车命名为韶山号，采用低压侧调压开关调压。1966年6Y1004号机车采用大功率硅半导体整流器成功地取代了引燃管，1968年8月综合T01进后的整流装置、牵引电动机和加装了电阻制动的韶山1008号机车落成，改名为韶山，型电力机车，开创了韶山系列干线电力机车的历史。1971年对韶山，型061号机车进行了第二次重大改进，运行级位从9级增加到33级；1976年韶山，131号机车进行了第三次重大改进，采用单拍（中抽）式全波整流电路、110 V晶闸管稳N01NN晶闸管励磁电源。1980年从韶山1型221号机车起基本定型，并投入大批量生产，到1988年停产共生产826台。机车在北京、郑州、广州、成都、兰州、太原、西安和武汉等铁路局运用。
本帖最后由 我爱051 于 2012-11-7 06:21 编辑
{:4_83:}还有《漫话机车》也是非常好的科普书籍！
图文并茂，通俗易懂，可以学习到机车各部分的结构和作用，能够帮助理解各种工作原理，绝对是了解机车前世今生和里里外外的好帮手，感觉受益匪浅，火车迷必备。推荐......绝对物有所值！
出版社: 中国铁道出版社; 第1版 (2009年6月1日)
丛书名: “解读中国铁路”科普丛书
平装: 214页
语种： 简体中文
开本: 16
定价：68元
编辑推荐
《漫话机车》：什么是机车？机车为什么能拉动车辆？机车能任意跑出速度吗？内燃机车与电力机车有什么不同？……
——带你钻进火车头去看个究竟！
《漫话机车》由中国科协科普专项资助。
作者简介
林宏迪，教授级高级工程师，1936年出生，浙江省平阳县人。毕业于莫斯科国立包曼技术大学。曾获铁道部有突出贡献的中青年专家的荣誉，享受国务院特殊津贴。退休前在铁道部大连内燃机车研究所和中国铁路机车车辆工业总公司（今中国北车股份有限公司的前身）工作。近期的著作有《访德散记》、《林宏迪画集》和《伟大的柴油机发明家——狄塞尔》。
目录
引言
第一单元 机车概述
机车与列车
机车为什么能拉动车辆?
能任意跑出速度吗?
跑得动也要停得下
机车最早何时出现?
内燃机车为何难现身?
机车百年历史进程
国产内燃机车的发展
国产电力机车的发展
机车跨越国界
第二单元 告别的蒸汽机车
什么是蒸汽机车?
蒸汽机车何时来到中国?
新中国制造的蒸汽机车
别了!蒸汽机车
稀物还可以出口
第三单元 灵活的内燃机车
透视内燃机车
内燃机车的“心脏”
柴油机的固定件
柴油机的运动件
柴油机的“呼吸”系统
柴油机的燃油系统
减少有害物的排放
柴油机的润滑系统
柴油机的冷却系统
柴油机的调控系统
国产机车用柴油机
为何需要传动装置?
最新型的交流电传动
还有一种液力传动
机车是座“大房子”
机车骑着转向架
主要国产内燃机车
第四单元 无污染的电力机车
什么叫电力机车?
电力机车由外到内
司机手中有何“法宝”?
车轮动力从哪儿来?
变“聪明”了的机车
当代国产电力机车
第五单元 走进机车的“摇篮”
机车“摇篮”在哪里?
机车设计不简单
千锤百炼“烈火中生”
机车的核心加工技术
机车如何“呱呱坠地”?
后记
鸣谢
知识小辞典
机车的轴式
机车牵引特性曲线
内燃机车的型号
蒸汽机车的分类
柴油机的型号
柴油机和内燃机车的功率
机车的弹簧装置
牵引电动机的型号
序言
铁路纵横交错，四通八达，连接千家万户，贯通五湖四海，是经济发展的牵引机，是社会运行的大动脉。
当今中国的铁路，正以排山倒海之势，迅猛发展，运营里程接近8万公里，几乎绕地球赤道两周；尤其是在世界屋脊架起了天路长虹，不仅结束了西藏没有铁路的历史，也创造了在世界海拔最高的雪域高原铺设铁路的奇迹；我国铁路架设的桥梁和开凿的隧道之多之长之难举世罕见；自1997年以来，在短短的10年里，中国铁路成功地实施了六次大面积提速，时速200公里以上线路里程已达6200余公里；京津城际铁路最高时速达到350公里，是现时世界上最快的运营铁路；以前人们企盼的夕发朝至、当日往返的长途旅行，如今已在许多城市间实现，给人们的工作和生活带来很大方便。
人民铁路为人民，这正是中国铁路的行业宗旨。它始终坚持国家利益至上、社会效益第一，在运输能力十分紧张的情况下优先保证关系国计民生的重点物资运输，除承担全社会85％的木材、85％的原油、60％的煤炭、80％的钢铁及冶炼物资的运输，坚持把化肥、农药、农机等“三农”物资作为运输重点，还多次圆满地完成电厂用煤、粮食、救灾物资的集中抢运任务……
中国铁路以占世界铁路6％的营业里程，完成了世界铁路25％的工作量，运输效率世界第一，完成的旅客周转量、货物发送量、换算周转量、运输密度均居世界前列，2008年大秦铁路年运量达到3.4亿吨，为世界之最。
中国铁路建设事业和运输事业日新月异，创建了一座座新的里程碑，为国家为人民做出了巨大贡献，建立了丰功伟绩。
后记
铁道出版社的同志邀我写这本书，给了我为读者们作奉献的机会，这是首先要感谢的。编辑部的同志（特别是担任责任编辑的吴大公同志），在内容、编排、美化、通俗化和增减上，做了大量工作，奉献了许多心血，他们的辛劳是主导性的。
谢谢读者们看完了这本书，这就很令我受鼓舞了。
写这本书的原则是：知识性、趣味性、通俗性，力求真、善、美。
我想以往的科技书的概念很多，工程术语和工程图也多，显然这是难免的，但是读起来有点费劲，有时也许枯燥。有感于此，笔者设想能否写得活泼一些，专有名词尽量少些，形象的具体的东西多些，照片资料丰富些，读起来能轻松些，有点乐趣，有点享受。
把较复杂的概念写得尽量通俗，压缩专有名词，多用图解说话，把科学与艺术结合起来，能够在轻松、愉快的气氛下，获得知识——这是我追求的目标。
写作中我尽量地多用立体图、彩色图、示意图，都是这个目的。
写作中我尽量地把“是什么”和“为什么”结合起来，但不时又落进了物理的、机械的、电子的、数学的、控制论的“泥潭”，尽量地爬出来，也很费劲啊！
我想使读者把看书变为愉快和享受，让畅游学海变得更容易些。
因此，我希望能把“漫话”变为“欣赏”。让“漫话机车”，变为“欣赏机车”吧！
然而，真正写起来，又很不简单。写着，写着，没有了专有词，就解不了围，实在有点难。有时惯性支使着，偏离了目标，也很.无奈。在这种情况下，只能请求谅解了。
人非圣贤，错误难免，何况我的知识、水平和能力有限，不对之处，欢迎指正。
文摘插图：
http://g-ec4.images-amazon.com/images/G/28/cn-legacy/b/b003a84ou6_01_amzn.jpg
http://g-ec4.images-amazon.com/images/G/28/cn-legacy/b/b003a84ou6_02_amzn.jpg
笔者在上世纪80年代，乘坐过德国的ICE高速列车。从北部的柏林到南方的慕尼黑，只有在汉诺威南面的平道区段内，在列车的显示屏上才真正看到了250公里／小时的速度值。这时，如果只看车内，会感到车在平稳地运行，没有什么特别的。但是观看路边的森林和建筑物时，就有非常明显的速度感觉。列车跑得飞快，林木和房子匆匆掠过，这是以往国内所没有遇到过的。只有观察列车对于地面静止物体的相对速度时，人们才能察觉到列车在飞驰。
列车起动后要加速时，司机推动控制手把，经过8或16挡，像开汽车换挡那样，到达了最大挡，即全功率（例如4000千瓦），然而这时列车的速度不一定就能达到最大速度（例如160公里／小时），因为列车还会遇到不同的阻力，如果是在上坡道，它就到不了最大的速度。只在平道上，当牵引力和阻力达到平衡时，列车才可能跑出最高的速度。
列车在铁道上运行时，经常遇到各种阻力，有机车阻力和车辆阻力，有基本阻力和附加阻力。基本阻力是在平道上的阻力，包括车轴轴承的摩擦力、轮轨间的摩擦阻力、冲击和振动引起的阻力以及空气阻力，在高速运行时空气阻力的影响特别大。以上这些阻力，与行车的速度有很大的关系。附加阻力包括坡度阻力、曲线阻力、隧道空气阻力等。
当列车在爬坡时，步步上升，多么用劲！列车上坡时增加了上坡的分力，即列车重力的分力（上坡为正，下坡为负），这就是坡度的附加阻力。
按计划，该《铁路机车概要》共有三册。第一册为《铁路机车概要》（蒸汽机车），包括曾在中国铁路干线运用的主型蒸汽机车，主要用于历史技术资料查阅；第二册为《铁路机车概要》（交一直流传动内燃、电力机车及液力传动内燃机车），包括到目前为止，铁路网中运用的各类型交 直流传动内燃、电力机车及液力传动内燃机车；第三册为《铁路机车概要》（交流传动内燃、电力机车），包括自铁路实施机车装备现代化以来，特别是从2005年开始逐步批量投入运输生产的、具有世界先进水平的交流传动技术的大功率内燃、电力机车。
鉴于目前铁路运用机车中绝大部分仍然是交一直流传动技术的内燃电力机车，为满足运输生产实践中工程技术人员了解既有机车种类、性能、技术参数和构造特点的基本需求，以便充分发挥机车效能，提高机车运用和检修效率，更好地完成运输生产任务，我们首先编写了第二册《铁路机车概要》（交一直流传动内燃、电力机车及液力传动内燃机车），供参考使用。
第一册《铁路机车概要》（蒸汽机车）何时出版呢？？？{:4_80:}{:4_103:}
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