XR77 发表于 2012-3-21 14:05:24

关于京沪高铁的动检确认车的疑问

京沪高铁设计指标时速380，被高阻以安全为由降成了300，那么，每天第一趟的动检确认车按什么速度跑呢？
希望能够按照350或380来跑，为将来提速到380积累工程经验和提供事实依据
如果仍按300跑，是否可以认为高阻就是死了心降速了？

XR77 发表于 2012-3-21 14:08:15

还有，以前武广没降速的时候，确认车按照什么速度跑呢？跟现在有没有区别？

saxy_52 发表于 2012-3-21 14:39:06

楼主可能把动检车和正常运行的列车的运用目的搞混了。动检车查的不是速度，它查的是线路和接触网的工作条件和其它安全条件。当然，专列发车前所发的列检车，除了上述各项确认外还有其它条件需要确认。累积最高速度方面的工程经验的事情一般应由试验列车担当，正常运用列车也可参与。因为一般的列检车上设备很齐全，拿来作试验无可厚非，但它的首要任务是列检，不是速度试验。

Ganymede 发表于 2012-3-21 15:54:11

早班确认车一般限速300km/h

XR77 发表于 2012-3-21 16:08:25

原帖由 saxy_52 于 2012-3-21 14:39 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
楼主可能把动检车和正常运行的列车的运用目的搞混了。动检车查的不是速度，它查的是线路和接触网的工作条件和其它安全条件。当然，专列发车前所发的列检车，除了上述各项确认外还有其它条件需要确认。累积最高速 ...
多谢回复，其实我的意思是：如果没有降速，运营车辆仍按350来运行，那么动检车是不是也应该按照350速度来运行？现在由于担心安全问题，运营车辆被降速到300，那么动检车是否可以仍然保持350的速度运行，为在350下的运行积累实际数据，好为将来运营速度提高到350打下基础，否则一直没有350速度下的实际数据，又赶上现在这位保守的部长，将来要是真要提速到350的时候，又要多出好多无谓的争论

法拉利之神 发表于 2012-3-21 16:57:18

确认车的时速一直是300.

akite 发表于 2012-3-21 17:03:23

原帖由 XR77 于 2012-3-21 16:08 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif

多谢回复，其实我的意思是：如果没有降速，运营车辆仍按350来运行，那么动检车是不是也应该按照350速度来运行？现在由于担心安全问题，运营车辆被降速到300，那么动检车是否可以仍然保持350的速度运行，为在3 ...

这个本来就不是降速的原因。350开通前试验、联调过无数次，根本不需要、也不应该运营之后再来积累运行的经验，或者说，用处非常小。反倒是在设计为350的路上强行降速跑300，设计为同速平图的路上强行差速混跑，试验都没有试验，我倒是觉得心里怕得很。

XR77 发表于 2012-3-21 17:38:08

原帖由 akite 于 2012-3-21 17:03 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif


这个本来就不是降速的原因。350开通前试验、联调过无数次，根本不需要、也不应该运营之后再来积累运行的经验，或者说，用处非常小。反倒是在设计为350的路上强行降速跑300，设计为同速平图的路上强行差速混 ...
当初降速的时候，安全成了一些人的借口，并且以后如果要提速，肯定还会有一些人再次抬出安全问题，所以我的想法是多积累些实际运行数据，到时候好堵这些人的嘴，省得只要一提到提速，就有一些人跳出来喊安全问题

bbbb2210 发表于 2012-3-21 21:36:46

谁的嘴大，谁说了算

saxy_52 发表于 2012-3-22 13:13:35

回复 #7 XR77 的帖子

楼上几位和您所忧虑的事情的确有些道理。
我们知道，当年京津、武广、京沪高铁建设时线路的设计施工标准是350km/h，车辆的设计最高速度先是300km/h, 然后是350km/h, 380km/h。我们有一个共同的常识，按比线路设计施工标准速度低的速度实际运行车辆，安全性更高一些。另外，车辆也不应按最高设计速度正常运用，那样一是安全性没有余量，二是功耗和磨耗都会增大到不合理的程度。基于此，降低高铁列车运行的速度是合理的。6楼对混跑的担心可分两方面解释：1，技术方面是不用担心的，因为混跑主要靠信号系统（CTCS）的可靠性保证。2，管理方面的确是要担心的，这个管理方面是什么大家都明白。

yzpee 发表于 2012-3-22 19:39:05

动检车和确认车不是一个概念，但都是按照300来跑……

akite 发表于 2012-3-22 21:39:46

原帖由 saxy_52 于 2012-3-22 13:13 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
楼上几位和您所忧虑的事情的确有些道理。
我们知道，当年京津、武广、京沪高铁建设时线路的设计施工标准是350km/h，车辆的设计最高速度先是300km/h, 然后是350km/h, 380km/h。我们有一个共同的常识，按比线路设 ...

对不起，我是个严格的科学主义者，我只相信数据和科学，从来不相信什么所谓的“常识”，何况慢速比高速安全，这从来不是我的“常识”，我的常识是，按科学来，按设计来运用，是最安全的。当然，我这里是狭义的指300和350，以及类似情况，有人要是非要抬杠5km/h比350安全，我也不反驳。

江淮风情 发表于 2012-3-23 12:35:33

比较支持350的检验速度

heavy261 发表于 2012-4-7 01:25:14

降速对车的影响应该没你想的那没大 新干线的500系设计是350 可最后直到退役都是按300跑的 也没出什么问题 就是浪费比较大而已

Alpha2000 发表于 2012-4-8 23:33:53

确认车徐蚌段是250kmph,好像济徐段也是的。250，300是不重要的。重要的是天窗修后的设备是否正常。

秋之落叶 发表于 2012-4-12 16:50:25

我始终认为从350降速到300是为了开行250级别的车创造条件，否则250的车很难插进去
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