关于新月线上的客车
目前新月线上的客车数量很少，建议增加客车数量，将走洛阳（关林）—郑州—新乡的客车改走洛阳（关林）—济源—月山—焦作—新乡 改线的话将延长一个小时的运行时间 原帖由 <i>独孤雨</i> 于 2012-3-13 22:29 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=6865247&ptid=447569" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />改线的话将延长一个小时的运行时间 <br />
为什么会延长一小时类？ 这是个老话题了，新月线不可能加车了，除非第二双线建成 新月货运压力很大，晋煤外运，不太可能加车 今年要开建新月四线 原帖由 bitgboy 于 2012-3-14 09:24 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
这是个老话题了，新月线不可能加车了，除非第二双线建成
显然每年春运大量的北京西~成都、重庆、襄阳、宜昌，太原~郑州临客，暑运北京西~成都临客都要走新月，而且自2007年6T以来，新月已经增加了K589和1161两对客车（K269算是和K183对换的），而在6T的时候，一度传言K183都要走郑州，新月除了太原~连云港东、商丘之外只留6901！
[ 本帖最后由 fmpc 于 2012-3-19 22:46 编辑 ] 原帖由 <i>fmpc</i> 于 2012-3-19 22:45 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=6871348&ptid=447569" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />
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显然每年春运大量的北京西~成都、重庆、襄阳、宜昌，太原~郑州临客，暑运北京西~成都临客都要走新月，而且自2007年6T以来，新月已经增加了K589和1161两对客车（K269算是和K183对换的），而在6T的时候，一度传 ... <br />
干脆停办客运业务得了，呵呵 话不要说得很随意 小心侯月线的覆辙 原帖由 顶顶顶 于 2012-3-13 23:20 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
为什么会延长一小时类？
洛阳到新乡，走陇海京广（不进郑州站）需要两个小时多，走焦柳新月需要三个小时多
线路原因
参照K269/K270该线前后运行时间的变化 大量的临客走新月焦柳恐怕是为了缓解陇海线郑洛段的压力，另外春运期间停货保客应该缓解了一部分新月的压力
回复 #9 独孤雨 的帖子
是啊，新月线线路问题，真心希望K269/K270回归西陇海。 原帖由 顶顶顶 于 2012-3-13 23:20 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif为什么会延长一小时类？
洛阳---郑州---新乡和洛阳---焦作----新乡里程就差1公里，但走郑州要比走焦作快一个多小时。因为陇海京广都是提速线路。而新月焦柳既没有换提速道岔，连线路都不是全线封闭，而且列车在经过月山枢纽和新乡西----新乡北场时都是限速，所以就慢了。 原帖由 太焦新月 于 2012-3-25 21:54 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
洛阳---郑州---新乡和洛阳---焦作----新乡里程就差1公里，但走郑州要比走焦作快一个多小时。因为陇海京广都是提速线路。而新月焦柳既没有换提速道岔，连线路都不是全线封闭，而且列车在经过月山枢纽和新乡西- ...
同样的车底只差40分钟，哪有差1个多小时？1161是不知道在济源~洛阳之间干什么，可能有临时停车
而且，陇海京广限速是高，但高等级列车更多，现在是有一些Z、T分流到太中银去了，若是经京广陇海的K、P遇到Z、T群会怎样？想都想得出来 原帖由 <i>太焦新月</i> 于 2012-3-25 21:54 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=6876083&ptid=447569" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br /><br /><br /><br /><br />洛阳---郑州---新乡和洛阳---焦作----新乡里程就差1公里，但走郑州要比走焦作快一个多小时。因为陇海京广都是提速线路。而新月焦柳既没有换提速道岔，连线路都不是全线封闭，而且列车在经过月山枢纽和新乡西- ... <br /><br />
走焦作最高档的就是红皮车，而焦柳新月的客车限速就是120。难道这些车走郑州就可以飚140、160？
洛阳上焦柳，新月上京广是要经道岔侧向，但总比郑州调向换挂时间少多了吧！
有种解释就是走焦作点太松，跑100都不会晚点，绿皮跑80都松松的。
而点松的原因是铺图的时候就安排了这些车在这边耗点，典型的例子 就是以前的183/4，早早的上京广给T、Z捣乱去？
[ 本帖最后由 顶顶顶 于 2012-3-27 19:24 编辑 ]
回复 #15 顶顶顶 的帖子
说的挺有道理的，新月线上的客车时间都很充足 6901在焦柳线上耗点亲身经历过 原帖由 独孤雨 于 2012-3-28 18:08 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
6901在焦柳线上耗点
亲身经历过
原来的K184在沁阳和获嘉都莫名其妙的一直停车。
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